05-03-2015 / 25 χρονια, για «στρωσιμο» σιδηροτροχιων…

05-03-2015. Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών… Του Κώστα Ρόζου- Η ανυπαρξία ενιαίας στρατηγικής των τοπικών φορέων και η "σαλαμοποίηση" τού έργου από το φορέα υλοποίησης, οδήγησαν στον χρονικό «εκτροχιασμό» τού σιδηροδρομικού δικτύου τής Βόρειας Πελοποννήσου... Είναι γεγονός, ότι η υπόθεση της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού δικτύου, δεν ευρίσκεται αυτό το διάστημα στην ημερήσια (πολιτική) διάταξη. Το θέμα, μάλλον, «ξεθώριασε» και δημοσιογραφικά… Κούρασε, απογοήτευσε, ξεχάστηκε…; Ίσως όλα αυτά μαζί. «Και πολύ ασχοληθήκαμε», θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος. «Και της Άρτας το γιοφύρι, γρηγορότερα τελείωσε. Επί δύο - τρεις δεκαετίες, τρένο ακούμε και τρένο δεν βλέπουμε…» Ουδέποτε, πάντως, το στρατηγικής σημασίας έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας – Πάτρας, ήταν σε υψηλό βαθμό πολιτικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος, αφού η διαχρονική διαχείρισή του, ήταν τουλάχιστον περιπτωσιολογική και αποσπασματική. Το γνωστό, «βλέποντας και κάνοντας» Έτσι, και εν έτι 1993, ούτε καν στα «ψιλά» πέρασε μια σημαντική μελέτη και ασυζητητί πετάχτηκε στα «σκουπίδια», η οποία αν είχε αξιοποιηθεί σωστά, σήμερα δεν θα αναρωτιόμαστε, ούτε πότε το τρένο θα φτάσει στην Πάτρα, ούτε θα υπήρχε δυσανασχέτηση στις τοπικές κοινωνίες με τη διαφορετική αντιμετώπιση των παραλιακών οικισμών σε Κορινθία και Αχαΐα (αλλού εγκρίθηκαν υπογειοποιήσεις, αλλού εγκρίθηκαν παρακάμψεις, αλλού παρέμειναν διχοτομήσεις)… Και ενώ σήμερα η συζήτηση -περί σύγχρονου τρένου- έπρεπε να είναι σε άλλο επίπεδο, στο πόσες δηλ. εμπορικές αμαξοστοιχίες θα μπορούσαν να διακινούνται απευθείας από το λιμάνι της Πάτρας με κατεύθυνση τον ευρωπαϊκό βορά, και πόσες εκφορτώσεις πλοίων θα μπορούσαν να γίνονταν σε ελληνικά τρένα από τα λιμάνια Αιγίου, Κιάτου, Κορίνθου, αντ’ αυτής επί μία δεκαπενταετία τουλάχιστον ανακυκλώνεται η ίδια συζήτηση: Υπομονή, το τρένο έφτασε στο Κιάτο. Υπομονή, σύντομα θα φτάσει στο Ξυλόκαστρο. Υπομονή, σύντομα θα το δούμε στη Ακράτα. Υπομονή, η υπογειοποίηση του Διακοπτού τελείωσε. Υπομονή, οι σταθμοί και οι στάσεις είναι έτοιμοι από το 2012. Υπομονή, τα τούνελ και η παράκαμψη του Αιγίου εδώ και χρόνια είναι έτοιμα. Υπομονή, η Παναγοπούλα είναι (σχεδόν) έτοιμη. Υπομονή, μέσα στο 2015 θα δημοπρατηθούν άλλα 10 χλμ… Και τα χρόνια περνάνε, με αλλεπάλληλες ανανεώσεις χρόνου. Αρχικός σχεδιασμός: Κιάτο – Αίγιο, ολοκλήρωση το 2009. Άντε το 2010, γιατί φταίξανε ενστάσεις τοπικών κοινωνιών. Άντε το 2011, γιατί φταίξανε τα οικονομικά προβλήματα των κατασκευαστών. Άντε το 2012, γιατί φταίξανε οι ενστάσεις «αντιπάλων» κατασκευαστών. Άντε το 2013, γιατί φταίξανε τα έργα στο Θολοπόταμο που πνίξανε την Αιγείρα. Άντε το 2014, γιατί εμποδίζανε τα αρχαιολογικά ευρήματα. Άντε το 2015, γιατί φταίξανε οι καθυστερημένες απαλλοτριώσεις. Άντε το 2016, γιατί φταίξανε προβλήματα χρηματοδότησης. Άντε το 2017 γιατί… κλπ. κλπ. κλπ. Σε γενικές γραμμές, πάντοτε κάτι φταίει. Είτε αυτό ονομάζεται έλλειψη εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού, είτε ατολμία αντιμετώπισης μιας καταστροφικής «τριτοκοσμικής» γραφειοκρατίας, είτε σύγχυση αρμοδιοτήτων, είτε έλλειψη ενημέρωσης των τοπικών κοινωνιών… είτε, είτε… Θα μπορούσε, βέβαια, όλες οι παραπάνω διαπιστώσεις να ενσωματωθούν στο εξής ρητορικό ερώτημα: «Τελικά, το έργο τού νέου σιδηροδρομικού δικτύου Κορίνθου - Πατρών, είναι έργο που υλοποιεί η κεντρική εξουσία ή έργο που το διαχειρίστηκαν οι κατά τόπους παράγοντες εξουσίας…;» Με άλλα λόγια «Υπήρξε και πόσο επηρέασε, ένα αόρατο πολιτικό «μπρα ντε φερ» μεταξύ κεντρικής εξουσίας και τοπικής αυτοδιοίκησης, χρησιμοποιώντας δίκαια τοπικά αιτήματα, αναλόγως εκλογικών σκοπιμοτήτων ;» Όμως, σε κάθε περίπτωση, το θέμα είναι πολύ πιο περίπλοκο. Για να εξαχθεί κάποιο ασφαλές συμπέρασμα για το «τις πταίει» στο σχεδιασμό τού σύγχρονου σιδηροδρόμου, θα πρέπει όσοι ενεπλάκησαν τις περασμένες δεκαετίες με την περιφερειακή – πολιτική διαχείρισή του, να ερωτηθούν, αν ασχολήθηκαν σε βάθος με την διερεύνηση της τοπικής ιστορίας, της γεωμορφολογίας, τους τουριστικούς και αρχαιολογικούς προορισμούς, τους περιφερειακούς συγκοινωνιακούς κόμβους, τους υπάρχοντες και μελλοντικούς χωροταξικούς σχεδιασμούς, τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής κατά μήκος της παραλιακής βόρειας Πελοποννήσου. Πασιφανές, ότι το εν λόγω ερώτημα θα μείνει στο διηνεκές αναπάντητο… Με το σκεπτικό αυτό, λοιπόν, ας ξεκινήσουμε από τη φράση «τις πταίει» τού Τρικούπη, ο οποίος σε πέντε χρόνια -δανειζόμενος 250 εκατομ. φράγκα- ένωσε την Πάτρα και την Αθήνα με γραμμή μικρότερη των τότε διεθνών σιδηροδρομικών προδιαγραφών, τονίζοντας ότι λόγω μεγάλου κόστους η μεγαλύτερη γραμμή θα κατασκευαζόταν αργότερα… Τότε κατασκευάσθηκαν και οι δεκάδες σταθμοί - στάσεις κατά μήκος των παραλίων του νότιου Κορινθιακού σε σημεία που, είτε ήταν κωμοπόλεις, είτε ήταν μικρά εμπορικά επίνεια της πυκνοκατοικημένης τότε ενδοχώρας. Με απλά λόγια, η σημερινή οικιστική μορφή της βόρειας Πελοποννήσου οφείλεται κατά πολύ στη μελέτη - κατασκευή του σιδηροδρόμου στα τέλη του 19ου αιώνα. Βέβαια, το «αργότερα» του Τρικούπη, ήρθε (ως σκέψη) με καθυστέρηση ενός αιώνα ! Αισίως, λοιπόν, φτάσαμε στο 1993. Τη χρονιά εκείνη, οι δεκάδες παραθαλάσσιες Κοινότητες εκατέρωθεν του Κορινθιακού Κόλπου, έγιναν αποδέκτες ενός ογκωδέστατου βιβλίου, με το συνοδευτικό έγγραφο του αρμόδιου Υπουργείου που ζητούσε να ενημερωθούν οι δημότες και οι τοπικοί φορείς επί του περιεχομένου και να αποσταλούν τυχόν προτάσεις ή ενστάσεις... Ουσιαστικά, τότε εισήχθη -με πλάγιο τρόπο- στην ελληνική πραγματικότητα μια «νέα» λέξη, αυτή της ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ, με την έννοια ότι το κράτος προτείνει στον πολίτη και ο πολίτης αντιπροτείνει… Τη μελέτη, που είχε παραγγελθεί και πληρωθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ, υπέγραφε το γνωστό γραφείο τού Θύμιου Παπαγιάννη. Τι περιείχε αυτό το βιβλίο; Ξεκινούσε με μία ...άγνωστη φράση: «Ειδική χωροταξική μελέτη Κορινθιακού κόλπου» και με μια λεπτομερέστατη περιγραφή, σπιθαμή προς σπιθαμή σκιαγραφούσε το πώς θα μπορούσε να προχωρήσει η μελλοντική αναπτυξιακή πορεία των παράλιων περιοχών περιμετρικά του Κορινθιακού… -Σήραγγες και κοιλαδογέφυρες, με τις οποίες θα παρακάμπτονταν οι Εθνικοί Άξονες (Αυτοκινητόδρομος, Σιδηρόδρομος) για να μην διχοτομούν τους ασφυχτικά δομημένους παράλιους οικισμούς. -Αυστηρές προδιαγραφές πολεοδόμησης. -Ζώνες πρασίνου, αγροτικές, ήπιας δόμησης. -Ζώνες προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος. -Αρχαιολογικές ζώνες, με πλήρη απαγόρευση οικιστικής δραστηριότητας. κλπ… Πόσοι, όμως, ενημερώθηκαν για εκείνη την μελέτη; Με σιγουριά, μπορεί να δοθεί η εξής απάντηση: Λίγοι πληροφορήθηκαν την ύπαρξή της, λιγότεροι την «έπιασαν» στα χέρια τους, ελάχιστοι τη διάβασαν και την αξιολόγησαν. Πολλοί από αυτούς, που απλώς την «άγγιξαν», άρχισαν τη γκρίνια: «Μα είναι δυνατόν το Κράτος να πληρώνει μελέτες που περιγράφουν …παραμύθια. Άκου, λέει, να περάσουν το τρένο και την Εθνική Οδό με τρία τούνελ κάτω από τα Μάρμαρα (Αιγείρα). Δεν γίνονται αυτά στη σεισμογενή Ελλάδα…» Φυσικά, όλοι και χωρίς δεύτερη κουβέντα την απέρριψαν μετά βδελυγμίας. Όχι, επειδή φοβήθηκαν μη γυρίσει η γη …ανάποδα, αλλά για έναν πολύ - πολύ σοβαρό λόγο. Οι φραγμοί, που θα έμπαιναν στους όρους δόμησης και επέκτασης των οικιστικών ιστών, έγιναν το «κόκκινο πανί». Κανείς δεν ήταν διατεθειμένος να βάλει «φρένο» στη νέα «belle epoque» -αντιπαροχής εξοχικής κατοικίας- στις ανερχόμενες Ριβιέρες του Κορινθιακού… Και έτσι, η ειδική χωροταξική μελέτη, ενταφιάστηκε με συνοπτικές διαδικασίες!...

Στα ορια της Αιγειρας δεν λειτουργει κανενας ΧΥΤΑ...

Στα όρια της Αιγείρας δεν λειτουργεί κανένας ΧΥΤΑ. Του Κ. Ρόζου - Το «πρόβλημα», φυσικά, δεν είναι τωρινό... Περί τα μέσα της δεκαετίας τού 1990, ξεκίνησαν οι διεργασίες μέσω του Συμβουλίου Περιοχής για τη δημιουργία ΧΥΤΑ στην περιοχή ΚΑΚΗ ΧΟΥΝΗ Αμπελοκήπων της κοινότητας Χρυσαμπέλων. Κατόπιν ήρθε ο «Καποδίστριας» και στο νέο αυτοδιοικητικό περιβάλλον της Αχαΐας, άρχισε ο συντονισμός του μεγαλόπνοου(!) προγράμματος «διαχείρισης απορριμμάτων»… Τέσσερις ΧΥΤΑ στην Αχαΐα… Κακή Χούνη, Παπανικολού, Ξερόλακα, Φλόκα. Μα που είναι αυτές οι περιοχές, θα αναρωτηθεί κάποιος. Μόνο στην Κακή Χούνη γνωρίζω ότι είναι ο ΧΥΤΑ Αιγείρας… Η εξήγηση που μπορεί να δοθεί σε αυτό, είναι ότι η τότε Δημοτική αρχή θεώρησε ότι η ονομασία «ΧΥΤΑ Αιγείρας» θα είναι ένα ισχυρό "brand name" για την αναγνωρισιμότητα της περιοχής – ισχυρότερο ίσως και από αυτό του Αρχαίου θεάτρου Αιγείρας...! Φυσικά, κανείς άλλος στην Αχαΐα, δεν ακολούθησε το σκεπτικό αυτό, αφού η Παπανικολού δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Συμπολιτείας (Ροδοδάφνης), η Ξερόλακα δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Πατρών, του Φλόκα δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Ωλενίας, ο ΧΥΤΑ Φυλής δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Αθηνών κλπ κλπ...11 ΜΑΪΟΥ 2017

Όταν το εύρος των περιβαλλοντικων μας ευαισθησιών είναι οσο το οπτικο μας πεδιο !

1 ΙΟΥΛ 2011. Όταν το εύρος των περιβαλλοντικών μας ευαισθησιών είναι λίγο πιο μακριά από το οπτικο-πολιτικό μας πεδίο !… Του Κ. Ρόζου. Πριν μερικούς μήνες ευρισκόμενος σε εκδήλωση φορέα Ειδικών αναγκών στην Αχαϊκή πρωτεύουσα, είχα την ευκαιρία στο περιθώριο της εκδήλωσης να συνομιλήσω με αρκετούς Αχαιούς πολιτικούς - βουλευτές, περιφερειακούς και δημοτικούς συμβούλους (κυρίως Πατρινούς). Και ενώ η κουβέντα περιστρεφόταν στο τι μέλλει γενέσθαι με τα βαλτωμένα οδικά και σιδηροδρομικά έργα, γνωστός μου Πατρινός (τέως δημοτικός σύμβουλος) με ρώτησε χωρίς περιστροφές: Τι θα γίνει, θα πάρετε κανένα σκουπίδι στην Αιγείρα και από την Πάτρα που έχει σοβαρότατο πρόβλημα… τόσα λεφτά σάς έδωσε το κράτος για ΧΥΤΑ και τον θέλετε μόνο για την πάρτη σας… Φανερά ενοχλημένος και νομίζοντας ότι μου κάνει πλάκα, απευθύνθηκα στη μικρή “πολιτική” παρέα λέγοντάς τους: -Επειδή αντιλαμβάνομαι ότι δεν γνωρίζετε τίποτα για την περιοχή τής Αιγείρας, σας προσκαλώ σε μία επίσκεψη στον ΧΥΤΑ στην Κακή Χούνη, αφού πρώτα με ξεναγήσετε εσείς στον ΧΥΤΑ τής Ωλενίας… -Τι είναι η Κακή Χούνη με ρώτησε κάποιος διπλανός (μη πολιτικός) με απορία… - Μια περιοχή στη απέναντι βουνοκορφή από το αρχαίο Θέατρο, του απάντησα… -Δεν γνώριζα ότι εκεί υπάρχει θέατρο, θα περάσω καμιά φορά να το δω, πού ακριβώς είναι η Αιγείρα, μετά την Ακράτα και πριν το Ξυλόκαστρο νομίζω... -Έχεις δει που κατασκευάζονται οι σήραγγες της Ακράτας τού Αυτοκινητόδρομο, εκεί ακριβώς ευρίσκεται η Αιγείρα, του είπα, κλείνοντας τη συζήτηση… Από τότε, κάθε φορά που έρχεται στην επικαιρότητα ο “σκουπιδοπόλεμος” της Αιγιαλείας, ο οποίος όντως έχει αγγίξει τους ευαισθητοποιημένους περιβαλλοντικά συντοπίτες ώστε να μη γίνει η Κακή Χούνη τα “Λιόσια” τής Βόρειας Πελοποννήσου, έρχεται στη μνήμη και η παραπάνω “ενοχλητική” Πατρινή συζήτηση. Τα ερωτήματα είναι πολλά και ενδεχομένως αναπάντητα… Αξίζει για την Αιγείρα και την ευρύτερη περιοχή της, το κύριο σημείο “κοινωνικοπολιτιστικού” προσδιορισμού της να είναι “η "σκουπιδιάρα" της παραλιακής Αχαΐας”, τη στιγμή που έχουμε άκρως σημαντικές αρχαιολογικές περιοχές, όμορφες παραλίες, καταπληκτικούς ορεινούς όγκους, μια πολύ ενδιαφέρουσα -προς περιπατητική εξερεύνηση- κοίτη του Κριού κ.ο.κ. Γιατί,λοιπόν, αφήσαμε την περιβαλλοντική μας ευαισθησία να εκφράζεται μόνο μέσα από τα σκουπίδια, αφήνοντας κοντινούς και μακρινούς γείτονες να θεωρούν ότι το μόνο που είναι άξιο λόγου στην περιοχή τού τέως Δήμου Αιγείρας είναι ένας "υπερσύγχρονος" Χώρος Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων; Δεν είναι περιβαλλοντικά ευαίσθητο το Πρόβλημα της διάσωσης, από τη φθορά τού χρόνου, του Θεάτρου τής Αρχαίας Αιγείρας; Δεν είδαμε όμως καμία "διαδήλωση" διαμαρτυρίας εδώ και δεκαετίες… Ούτε στην περίπτωση της σιδηροδρομικής χάραξης μάς βγήκε το περιβαλλοντικό μας αισθητήριο, αφού τον Απρίλιο του 2004 δεν άνοιξε "στόμα" διαμαρτυρίας κατά όλων των Πολιτικών Παρατάξεων που (από άγνοια ή αδιαφορία) μετείχαν στην Ομόφωνη ψήφιση της διχοτόμησης της Αιγείρας, πιστεύοντας ότι διχοτομούσαν το Δερβένι! Βέβαια, ούτε στον Τρικούπη τράβηξαν το αυτί οι πρόγονοί μας, όταν το 1883 έκοψε στη μέση τα χειμαδιά τής περιοχής… Θα μπορούσαμε επίσης όλοι εμείς (οι περιβαλλοντικά ευαίσθητοι) να είχαμε (έστω) ρωτήσει γιατί σε μια μέρα κόπηκαν δεκάδες ευκάλυπτοι στις εκβολές του Κριού, που είχαν φυτευτεί από τους νεολαίους του Πολιτιστικού Συλλόγου Αιγείρας στα τέλη τής 10ετίας του '70. Κόπηκαν, φυσικά, για την ανάγκη επέκτασης του Δημοτικού Σταδίου Αιγείρας. Μήπως όμως θα μπορούσαν να είχαν σωθεί, έστω μερικοί, αν υπήρχε κάποια τεκμηριωμένη αντίδραση; Βέβαια, εκεί που εκτονώσαμε όλη την περιβαλλοντική μας “αγάπη” για την περιοχή, ήταν το θέμα τής διάβρωσης των ακτών. Πάμπολλες εκδηλώσεις ενημέρωσης και κλήση ειδικών επιστημόνων θα μπορούσαν… να είχαν γίνει στην Αιγείρα, ώστε να είχε σωθεί τουλάχιστον οπτικά η -μοναδικής ομορφιάς- παραλία μας και φυσικά να μην ήμασταν απόντες κατά την -χωρίς επιστημονική μελέτη- ρίψη ογκόλιθων στη θάλασσα. Τουλάχιστον, ας μας το επέβαλε η αισθητική μας, εφόσον δεν χτύπησε το καμπανάκι τής οικολογικής μας ευαισθησίας… Εν κατακλείδι, μήπως πρέπει να αναθεωρήσουμε το εύρος των περιβαλλοντικών μας ευαισθησιών λίγο πιο μακριά από το οπτικό-πολιτικό μας πεδίο…; Κ.Ρ....

ΔΕΚ. 2001 ...Τα χέρια ψηλά στη σύγχρονη πολιτική άποψη

ΔΕΚ. 2001 - "Τα χέρια ψηλά… στη σύγχρονη πολιτική άποψη"… Του Κώστα Ρόζου. Πρόσφατα, έτυχε να συμ­με­τέ­χω σε μί­α “θυελ­λώ­δη” συ­ζή­τη­ση γύ­ρω α­πό τα το­πι­κά πο­λι­τι­κά δρώ­με­να. Στην προ­σπά­θεια των συ­νο­μι­λη­τών να α­να­λύ­σουν τη τρέ­χου­σα κα­τά­στα­ση, α­κού­στη­καν πολ­λές και α­ντι­κρουό­με­νες α­πό­ψεις. Τη στιγμή εκείνην θυ­μήθη­κα κάτι που είχα μάθει στα τέλη της δε­κα­ε­τί­ας του ’70 ως δευ­τερο­ε­τής φοιτητής του Τμήματος Πο­λι­τι­κών Ε­πι­στη­μών της Νομικής Σχο­λής Αθηνών και α­φο­ρού­σε το μάθημα της Πο­λι­τι­κής Ε­πι­κοι­νω­νί­ας (της κατ’ ε­ξο­χήν ε­πι­στή­μης που α­να­λύ­ει τη σχέ­ση ε­ξου­σί­ας – πο­λί­τη και πολί­τη – ε­ξου­σί­ας. Η έννοια της ε­ξου­σί­ας περιέχει όλα τα είδη: Κεντρική – Πε­ρι­φε­ρεια­κή και στο προ­κεί­με­νο την Τοπική). Όταν όμως άρχισα να τους α­φη­γού­μαι την ε­πι­στη­μο­νι­κή ά­πο­ψη που είχε κα­τα­γρα­φεί πριν 25 πε­ρί­που χρό­νια (για το πώς δηλ. α­ντι­λαμ­βα­νό­μα­στε την ε­πι­κοι­νω­νί­α με­τα­ξύ διοι­κού­ντων και διοι­κού­με­νων σή­με­ρα), με διέ­κοψαν λέ­γο­ντάς μου ό­τι τα πράγ­μα­τα έ­χουν αλ­λά­ξει και η ε­πι­κοι­νω­νί­α της ε­ξου­σί­ας με τον πο­λί­τη γί­νε­ται πλέ­ον σε άλ­λες δια­στά­σεις α­φού δια­νύ­ου­με τον αιώ­να της πα­γκό­σμιας πλη­ρο­φό­ρη­σης και ο κα­θέ­νας μας έ­χει ά­με­ση (ε­λεγ­χό­με­νη;) γνώ­ση για το τι γί­νε­ται αυ­τή τη στιγ­μή στη πιο α­πό­μα­κρη γω­νιά του πλα­νή­τη. Αρ­χι­κά συμ­φώνη­σα μα­ζί τους, τους πα­ρε­κά­λε­σα ό­μως να α­πορ­ρί­ψουν τα λε­γό­με­νά μου, ε­φό­σον δεν τα α­σπά­ζο­νται, με­τά το τέ­λος της σύ­ντο­μης το­πο­θέ­τη­σής μου. Τους “πή­γα” λοι­πόν στο πα­νε­πι­στη­μια­κό έ­τος 1978 – 1979 και τους πε­ριέ­γρα­ψα έ­να μο­ντέ­λο διοί­κη­σης που α­φο­ρού­σε μι­κρές κοι­νω­νί­ες σε μί­α υ­πό α­νά­πτυ­ξη υ­πο­θε­τι­κή χώ­ρα με γε­ω­γρα­φι­κά χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά πα­ρό­μοια με το χώ­ρο που ζού­με, λέγοντάς τους τα ε­ξής: Πα­ρα­τη­ρή­θη­κε ό­τι σε χω­ριά με κά­τω α­πό 5.000 κα­τοί­κους οι άν­θρω­ποι ζουν μέ­σα σε έ­να σύ­στη­μα πε­ρισ­σό­τε­ρο “κοι­νο­τι­κό” πα­ρά “κοι­νω­νια­κό”, όπου η ο­ρια­κή α­νω­νυ­μί­α δεν υ­πάρ­χει για να ε­ξα­σφα­λί­σει στον κα­θέ­να μια σχετι­κά αυ­τό­νο­μη ζω­ή. Στις πε­ρι­πτώ­σεις αυ­τές ο έ­λεγ­χος της το­πι­κής ε­ξου­σί­ας εί­ναι α­πο­τε­λε­σμα­τι­κό­τε­ρος α­πό ό,τι σε πό­λεις ά­νω των 10.000 κα­τοί­κων. Η εκ­με­τάλ­λευση αυ­τής της ι­διαι­τε­ρό­τη­τας α­πό τους διοι­κού­ντες συ­νί­στα­ται στο να δη­μιουρ­γούν το­πι­κούς μη­χα­νι­σμούς πρα­κτό­ρευ­σης και ε­πο­πτεί­ας των πο­λι­τών ε­νώ κά­θε πρω­το­βου­λί­α της α­ντι­πο­λί­τευ­σης γί­νεται α­μέ­σως α­ντι­λη­πτή, ε­πι­ση­μαί­νε­ται και έμ­με­σα α­πο­θαρ­ρύ­νε­ται. Με αυ­τόν τον τρό­πο α­ντι­λαμ­βα­νό­μα­στε για­τί κά­τω α­πό τέ­τοιες συν­θή­κες η “κα­τεύ­θυν­ση” της πο­λι­τι­κής ε­πι­κοι­νω­νί­ας ε­νι­σχύ­ει πε­ρισ­σό­τερο την υ­φι­στά­με­νη πο­λι­τι­κή κα­τά­στα­ση (συ­μπο­λί­τευ­ση) πα­ρά την α­ντι­τι­θέ­με­νη σε αυ­τή πο­λιτι­κή το­πο­θέ­τη­ση (α­ντι­πο­λί­τευ­ση). Σε ο­ρι­σμέ­νες μά­λι­στα πε­ρι­πτώ­σεις που ο α­πο­κλει­σμός των πο­λι­τι­κών α­ντι­πά­λων α­πό το διοι­κη­τι­κό μη­χα­νι­σμό εί­ναι λι­γό­τε­ρο ή πε­ρισ­σό­τε­ρο γε­νι­κός οι το­πι­κοί διοι­κη­τι­κοί πα­ρά­γο­ντες θε­ω­ρού­νται α­πό τους δη­μό­τες ως φορείς πραγ­μα­τι­κής πο­λι­τι­κής ε­ξου­σί­ας. Αυ­τό μπο­ρεί να έ­χει κα­τα­στρε­πτι­κές συ­νέ­πειες στην ε­ξέ­λι­ξη μιας πε­ριοχής, με την πα­θη­τι­κή α­πο­δο­χή α­πό την πλευ­ρά των διοι­κού­με­νων “πα­ντός κρα­τού­ντος” (Πλή­ρης α­δια­φο­ρί­α για τις πο­λι­τι­κές ε­ξε­λί­ξεις!) Και αυ­τό για να μη δυ­σα­ρε­στού­νται οι πα­ρά­γο­ντες και να διεκ­πε­ραιώ­νο­νται οι μι­κρο­ϋ­πο­θέ­σεις (ρου­σφέ­τια)!... Ε­δώ, με διέ­κοψε α­πό­το­μα έ­νας α­πό τους συ­νο­μι­λη­τές μου, που μάλ­λον θε­ώ­ρη­σε ό­τι ο ο­ρι­σμός “πα­ρά­γο­ντες - ρου­σφέ­τια” ί­σως α­φο­ρούσε και αυ­τόν, λέ­γο­ντάς μου: Τι εί­ναι αυ­τά που λες, δεν βρι­σκό­μα­στε στη δε­κα­ε­τί­α του 1930! Σε λί­γες μέ­ρες πα­τά­με το 2002 και τί­πο­τα α­πό τα πα­ρα­πά­νω δεν ι­σχύ­ει σή­με­ρα ε­δώ... Πα­ρα­δέ­χτη­κα τη “λαν­θα­σμέ­νη” το­πο­θέ­τη­σή μου, α­φή­νο­ντας τους υ­πολοί­πους να συ­νε­χί­σουν την πο­λι­τι­κή α­νά­λυ­ση της το­πι­κής κα­τά­στα­σης, α­φού πεί­στη­κα ό­τι η το­πο­θέ­τη­σή μου εί­ναι(;) ε­κτός τόπου και χρό­νου, μη έ­χοντας κα­μί­α σχέ­ση με τη ση­με­ρι­νή “ε­ξου­σί­α”... Με λί­γα λό­για σή­κω­σα τα χέ­ρια ψη­λά α­πέ­να­ντι στη σύγ­χρο­νη πο­λι­τι­κή πραγ­μα­τικό­τη­τα, α­να­λο­γι­ζό­με­νος την “λαν­θα­σμέ­νη γνώ­ση” που μας δί­δα­σκε ο γνω­στός Κα­θη­γη­τής Πο­λι­τι­κής Ε­πι­στή­μης κ. Με­τα­ξάς! Το μό­νο που δεν ξέ­ρω πά­ντως, εί­ναι αν έ­χουν πει­στεί και οι υ­πό­λοιποι...

Όλα τα αρθρα ανα ετος...

17 Οκτ 2019

Έργα και δράσεις, σε Αιγές και Αμπελοκήπους, εντάσσονται στο LEADER

Έργα και δράσεις, σε Αιγές και Αμπελοκήπους, εντάσσονται στο πρόγραμμα «LEADER» και χρηματοδοτούνται από εθνικούς πόρους, αλλά και από το Ευρωπαϊκό Γεωργικό Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης, μετά από απόφαση του Περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας, Νεκτάριου Φαρμάκη.
Συγκεκριμένα, στον Δήμο Αιγιάλειας 178.042 ευρώ για την Διαμόρφωση τμήματος των κοινοχρήστων χώρων του οικισμού Αιγών από την πλατεία Ι.Ν. Αγ. Τριάδας έως δημοτική οδό προς το ιστορικό μουσείο και 139.500 ευρώ για τη Διαμόρφωση της πλατείας Φιλίππου Μεντζελόπουλου στον οικισμό Αμπελόκηπων στην Αιγείρα.

13 Οκτ 2019

To απαύγασμα 22 χρόνων αρθρογραφίας, για το Αθήνα - Πάτρα με (νέο) τρένο...


-(100 άρθρα από το 1997)-

================================================================================

Δεκ. 2013. Του Κ. Ρόζου
Μόνο χωρίς υπογειοποίηση θα δει τρένο η Πάτρα... Το χρονοδιάγραμμα έλευσης του σύγχρονου σιδηροδρόμου στην Αχαϊκή πρωτεύουσα, καθώς και οι εναλλακτικές λύσεις παρουσιάστηκαν από τον Αχαιό Πρόεδρο της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κώστα Σπηλιόπουλο, το απόγευμα της Παρασκευής 20 Δεκεμβρίου στην Πάτρα. Το θέμα εστιάστηκε κυρίως στο πώς το τρένο θα «πιάσει» λιμάνι, αφού τα έργα μέχρι την περιοχή του Ρίου είτε είναι σε εξέλιξη είτε δημοπρατούνται…Κύριο συμπέρασμα, φυσικά, ήταν το ξεκαθάρισμα ότι δεν υπάρχει καμία δυνατότητα για την υπογειοποίηση της γραμμής κατά μήκος του θαλάσσιου μετώπου της Πάτρας, κάτι που είχαμε αναφέρει τον Φεβρουάριο του 2010, στο πρωτοσέλιδο του «Φ»
-----------------------------
Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών… Του Κώστα Ρόζου - 05-03-2015
Η ανυπαρξία ενιαίας στρατηγικής των τοπικών φορέων και η "σαλαμοποίηση" τού έργου από το φορέα υλοποίησης, οδήγησαν στον χρονικό «εκτροχιασμό» τού σιδηροδρομικού δικτύου τής Βόρειας Πελοποννήσου...
--------------------------------------
Μέχρι να έρθει το τρένο στην Αιγιαλεία οι κατασκευασμένοι σταθμοί θα θέλουν επισκευή !
Πρόβλημα στο παρά πέντε με το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη της ΕΡΓΟΣΕ. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες, η ΚΞ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ-J-P ΑΒΑΞ στις 24 Ιουνίου επέδωσε εξώδικο κατά της υπογραφής σύμβασης μεταξύ της ΜΕΤΚΑ (που είναι ο μειοδότης του έργου) και της ΕΡΓΟΣΕ.
------------------------------------
ΝΟΕ. 2007 - Μπήκαν οι μπουλντόζες στην Αιγείρα!
Είναι βέβαιο ότι, αν βγει «παραέξω» το πώς μέχρι τώρα έχουμε χειριστεί εδώ στην Αιγείρα την υπόθεση του τρένου, θα υπάρξει τεράστιο ενδιαφέρον από πανεπιστήμια που διδάσκουν «κοινωνική ψυχολογία», «πολιτική επικοινωνία» κλπ. Πού θα βρουν καλύτερη ευκαιρία για πρακτική εξάσκηση των φοιτητών τους, οι οποίοι θα διδαχτούν από πρώτο χέρι, πώς εξηγούνται στην ανθρώπινη συμπεριφορά οι θεωρίες τού «στρουθοκαμηλισμού», του «ωχαδερφισμού», του «πέρα βρέχει» κ.ο.κ.
-----------------------------------------------------------------------
ΔΕΚ. 1997 - Σύγχρονος Σιδηρόδρομος... μέχρι την Πάτρα
Την πρόθεση του Υπουργείου Μεταφορών για την επέκταση του εκσυγχρονισμού του Σιδηροδρομικού Δικτύου μέχρι και την Πάτρα (με γραμμές κανονικού πλάτους που θα επιτρέπουν ταχύτητες των συρμών έως 200 χιλιόμετρα την ώρα), ανακοίνωσε πρόσφατα στη Βουλή ο αρμόδιος Υπουργός. Όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο κ. Μαντέλης, λόγω της μεγάλης εθνικής σημασίας του έργου θα καταβληθούν προσπάθειες για την εξασφάλιση των σχετικών πιστώσεων. Ήδη στο πενταετές Αναπτυξιακό Πρόγραμμα του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος, μεταξύ των προτεινόμενων έργων για έναρξη στο πακέτο SANTER έχει συμπεριληφθεί η κατασκευή νέας γραμμής στο τμήμα Κορίνθου – Πάτρας, με προβλεπόμενο κόστος 170 δις δρχ περίπου.
Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκπόνηση μελετών για το τμήμα αυτό, ώστε να υπάρχει η μελετητική ετοιμότητα για την υλοποίηση του έργου. Η χρηματοδότηση των μελετών γίνεται από το Κοινοτικό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ‘‘Σιδηρόδρομοι’’ και από το ταμείο Υποδομής Μεταφορών.
Όσο αφορά το σοβαρό θέμα των απαλλοτριώσεων από τον ΟΣΕ, στην παρούσα φάση δεν θα γίνουν δεσμεύσεις περιουσιών στο τμήμα Κορίνθου – Πάτρας. Είναι δε, όπως επισημάνθηκε πολύ πρόωρη η συγκεκριμενοποίηση της απαιτούμενης προς διαπλάτυνση ζώνης, αφού έχει υποβληθεί προς έλεγχο μόνο η προμελέτη χάραξης.
-------------------------------------
ΜΑΙ. 1998: Ανησυχία για το νέο τρένο...

--------------------------------------
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2002 - Το 2008 θα ξέρουμε... αν θα μας “κόψει” το τραίνο!
Πα­ρά τον συ­νε­χή κα­ται­γι­σμό ε­νη­μέ­ρω­σης που υ­πάρ­χει για την πο­ρεί­α των με­λε­τών υ­λο­ποί­η­σης του έρ­γου της νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής Κιά­του – Πα­τρών, σο­βα­ρά ε­ξα­κο­λου­θούν να εί­ναι τα ε­ρω­τη­μα­τικά για το πώς θα διέλ­θει ο νέ­ος ά­ξο­νας, ώ­στε να μη βλά­ψει τους οικι­στι­κούς ι­στούς των πα­ρά­λιων του νό­τιου Κο­ριν­θια­κού.Το “μέ­τω­πο” των Δη­μάρ­χων που εί­χε α­να­φερ­θεί στο φύλ­λο του Ιου­νί­ου 2001, δεν φαί­νε­ται ό­τι ε­ξα­κο­λου­θεί να πα­ρα­μέ­νει αρ­ρα­γές, α­φού δη­λώ­σεις πα­ρα­γό­ντων δια­φό­ρων θι­γό­με­νων πε­ριο­χών, εμ­φα­νί­ζουν θε­τι­κή στά­ση του ΟΣΕ στις προ­τά­σεις τους, για βύ­θι­ση ή πα­ράλ­λη­λη με τη Ν.Ε.Ο. πο­ρεί­α της γραμ­μής σε ο­ρι­σμέ­να ση­μεί­α, γε­γο­νός που έ­χει μειώ­σει τις α­ντι­δράσεις φο­ρέ­ων και πο­λι­τών στα ση­μεί­α αυ­τά.
Το πρό­βλη­μα ό­μως, σε ό­λη του τη διά­στα­ση, ε­στιά­ζε­ται κυ­ρί­ως στον Δή­μο Αι­γεί­ρας, α­φού με τα μέ­χρι σή­με­ρα δε­δο­μέ­να δεν προ­βλέ­πε­ται κα­μί­α ε­ναλ­λακτι­κή λύ­ση που να μη θί­γει α­νε­πα­νόρ­θω­τα με δι­χο­τό­μη­ση το ε­μπο­ρι­κό κέντρο.
Σύμ­φω­να λοι­πόν με πρό­σφα­τες πλη­ρο­φο­ρί­ες, η νέ­α γραμ­μή στην Αι­γεί­ρα θα πε­ρά­σει α­πό τον χώ­ρο της υ­πάρ­χου­σας, πράγ­μα που ση­μαί­νει ό­τι, α­φε­νός τα υ­ψη­λά προ­στα­τευ­τι­κά η­χο­πε­τά­σμα­τα και α­φε­τέ­ρου η υ­πό­γεια σύν­δε­ση της 18ης Επ. Ο­δού με την Πα­λαιά Ε­θνι­κή θα “κό­ψουν” την Αι­γείρα στα δύ­ο.Οι λύ­σεις που θα μπο­ρού­σαν να προ­τα­θούν, τό­σο αυ­τή της βύ­θι­σης της γραμ­μής, ό­σο και αυ­τή της με­τα­φο­ράς της στη νό­τια πλευ­ρά της Νέ­ας Ε­θνι­κής Ο­δού, δεν α­ντι­με­τω­πί­ζο­νται ως ε­φι­κτές.
Η μεν πρώ­τη, λό­γω των πο­ταμών Κριού και Θο­λο­πο­τά­μου, η δε δεύ­τε­ρη (που θα ή­ταν η ι­δα­νι­κό­τε­ρη) λό­γω προ­βλή­μα­τος σύν­δε­σης με τον σταθ­μό του Κρα­θί­ου.
Πα­ρά τα πα­ρα­πά­νω προ­βλή­μα­τα, πά­ντως, ο Ο­ΣΕ σε πρό­σφα­τη σύ­σκε­ψη με τη συμμε­το­χή του Γ.Γ. Δυ­τι­κής Ελ­λά­δας κ. Μπε­λι­βά­νη, α­να­κοί­νω­σε ό­τι έ­χουν α­να­τε­θεί και προ­χω­ρούν οι με­λέ­τες της νέ­ας χά­ρα­ξης α­πό το Κιά­το ως τον Ά­γιο Βα­σί­λειο και ο συ­νο­λι­κός προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός του έρ­γου α­νέρ­χε­ται στα 792 ε­κα­τομ Ευ­ρώ, με προ­βλε­πό­με­νο χρό­νο πα­ρά­δο­σης προς χρή­ση το έ­τος 2008.
-------------------------------------------
Απρ. 2003: Οι επιπτώσεις τού νέου σιδηροδρόμου στην Αιγείρα

-------------------------------------
Αυγ. 2003: “Σταματήστε να υπονομεύετε το τρένο..."


-----------------------
ΑΠΡ 2004 - Στα “κρυφά” πέρασε το τραίνο από την Αιγείρα! ΤΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΤΟΥ «Φ» ΠΟΥ ΕΔΕΙΞΕ ΠΩΣ ΥΠΕΓΡΑΦΗ Η ΚΑΤΑΔΙΚΗ ΤΟΥ «ΧΩΡΙΟΥ» ΜΑΣ...
Όλοι είπαν ΝΑΙ στη “διχοτόμηση”
Στο Νομαρχιακό Συμβούλιο Αχαΐας συζητήθηκε η μελέτη για την νέα γραμμή στα όρια του Δήμου, εν αγνοία των Αιγειρατών!
------------------------------------
ΜΑΪ. 2004 – “Κατόπιν εορτής” συμβούλιο για το τρένο στην Αιγείρα
ΠΕΡΙΕΡΓΗ ΟΡΓΗ ΔΗΜΑΡΧΟΥ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΡΓΗ ΣΙΩΠΗ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΩΣΤΑ ΡΟΖΟ...
ΙΔΟΥ ΟΙ ΑΠΟΔΕΙΞΕΙΣ του ..."εγκλήματος"!!
-----------------------------
ΟΚΤ 2004 - Στην τελική ευθεία…τα έργα τού τρένου (Έτσι μάς έλεγαν τότε!)
Μέ­χρι το 2012, η νέ­α δι­πλή σι­δη­ρο­δρο­μι­κή γραμ­μή θα φτά­νει μέ­χρι το νέ­ο λι­μά­νι της Πά­τρας, ε­νώ δύ­ο χρό­νια νω­ρί­τε­ρα, η ί­δια γραμ­μή θα έ­χει φτά­σει μέ­χρι τον Αγιο Διο­νύ­σιο.
Πα­ράλ­λη­λα, θα ε­κτε­λεί­ται η κα­τα­σκευ­ή της σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής α­πό το Κιά­το μέ­χρι την Ρο­δο­δάφ­νη, που προ­βλέ­πε­ται να έ­χει ο­λο­κλη­ρωθεί μέ­χρι το 2009.
--------------------------------------
ΙΑΝ. 2005 - Κροκοδείλια δάκρυα ή στρουθοκαμηλισμός; (για την καταστροφή της Αιγείρας)
ΚΑΙ ενώ είχαν «ξεχάσει» το τραγικό λάθος τής 14ης Απριλίου 2004, ξαναποφάσισαν χωρίς να τρέχει «κάστανο»!!!!
--------------------------------------
ΦΕΒ. 2005 - Δεν πήραμε απάντηση στο ερώτημα: Γιατί τον Απρίλιο 2004 το Ν. Σ. ενέκρινε την “ως έχει” είσοδο του τραίνου στην ΑΙΓΕΙΡΑ
Τη στιγ­μή που το έρ­γο χά­ρα­ξης της νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής Κιά­του - Ρο­δο­δάφ­νης μπαί­νει στην τε­λι­κή ευ­θεί­α υ­λο­ποί­η­σης (έ­ναρ­ξη δια­δι­κα­σί­ας α­παλ­λο­τριώσε­ων, συ­νά­ντη­ση των Α­χαιών με τον αρ­μό­διο υ­πουρ­γό Μι­χά­λη Λιά­πη...
--------------------------------------
ΜΑΡ. 2005 - Υπουργός Μιχάλης Λιάπης: Δεν τίθεται θέμα νέας χάραξης
Την υ­πο­γειο­ποί­η­ση της σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής σε μή­κος 500 μέ­τρων, στο ύ­ψος του Δια­κο­πτού, αλ­λά και την πα­ρά­καμ­ψη του οι­κι­σμού του Ε­λαιώ­να, α­να­κοί­νω­σε ο υ­πουργός Με­τα­φο­ρών Μι­χά­λης Λιά­πης κα­τά την συ­νά­ντη­ση που εί­χε το βρά­δυ της Δευ­τέ­ρας 7 Μαρ­τί­ου με τους εκ­προ­σώπους της Α­χα­ΐ­ας στο γρα­φεί­ο του στην Α­θή­να.
----------------------------------------------
ΙΟΥΝ. 2006: Η τροποποίηση του ρυμοτομικού σχεδίου Αιγείρας λόγω ΕΡΓΟΣΕ
Πε­ρί τα τέ­λη Ιου­νί­ου θα συ­ζη­τη­θούν στο Δη­μο­τι­κό Συμ­βού­λιο Αι­γεί­ρας οι τυχόν εν­στά­σεις των θι­γό­με­νων πο­λι­τών, α­πό τις τρο­πο­ποι­ή­σεις του ρυ­μο­το­μικού σχε­δί­ου της Αι­γεί­ρας.
Η πρό­τα­ση τρο­πο­ποί­η­σης, που θα α­να­κοι­νω­θεί τις ε­πό­με­νες μέ­ρες για να ε­νημε­ρω­θούν οι εν­δια­φε­ρό­με­νοι, α­φο­ρά τις αλ­λα­γές στο πα­ρά­πλευ­ρο ο­δι­κό δί­κτυο της Αι­γεί­ρας, που εί­ναι α­να­γκαί­ες λό­γω της κα­τα­σκευ­ής της κλει­στής διπλής σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής υ­ψη­λών τα­χυ­τή­των Κιά­του – Πά­τρας. (Έ­νω­ση των υ­πό­γειων δια­βά­σε­ων με τους ε­κα­τέ­ρω­θεν της γραμ­μής πα­ράλ­λη­λους δρό­μους κ.λπ.).
---------------------------------------------------------
ΙΑΝ. 2007: Την παράδοση των απολλοτριωθέντων ζητά η ΕΡΓΟΣΕ
Με την τα­χυ­δρό­μη­ση ο­νο­μα­στι­κών ε­πι­στο­λών προς τους φε­ρό­με­νους ι­διο­κτήτες των α­πολ­λο­τριω­θέ­ντων ε­κτά­σε­ων α­πό την ΕΡ­ΓΟ­ΣΕ, το έρ­γο τής κα­τα­σκευ­ής τής νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής μπαί­νει στην τε­λι­κή ευ­θεία υ­λο­ποί­η­σής του.
Ή­δη, στην πε­ριο­χή τού Δή­μου Ευ­ρω­στί­νης άρ­χι­σε το κό­ψι­μο των δέ­ντρων στα α­πολ­λο­τριω­θέ­ντα, ώ­στε να ξε­κι­νή­σουν τα έρ­γα (σή­ραγ­γα) παρά­καμ­ψης Δερ­βε­νί­ου, ε­νώ θα α­κο­λου­θή­σουν τα έρ­γα των υ­πό­γειων δια­βά­σε­ων και γε­φυ­ρών στα πο­τά­μια Δερ­βε­νί­ου και Αι­γεί­ρας.
---------------------------------------
ΜΑΡ. 2007 - Δημοπρατήθηκαν τα ΕΡΓΑ ΟΣΕ στην Αιγείρα. Ο Μ. Λιάπης στον Πλάτανο
Στις 13 Μαρτίου δημοπράτηση ΕΡ­ΓΟ­ΣΕ Κιάτο - Ροδοδάφνη
Τέ­λειω­σαν τα «ψέ­μα­τα» και η «πα­ρα­φι­λο­λο­γί­α» για τη διέ­λευ­ση της νέ­ας δι­πλής γραμ­μής α­πό την πε­ριο­χή μας, α­φού σύμ­φω­να με την α­να­κοί­νω­ση της ΕΡ­ΓΟ­ΣΕ, α­να­μέ­νε­ται να δο­θεί στην κυ­κλο­φο­ρί­α μέ­χρι το Αί­γιο τον Δε­κέμ­βριο του 2010...
------------------------------
ΜΑΪΟΣ 2007 - Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Νίκος Κούρεντας, απαντά στα ερωτήματα του «Φ»
Στο φύλ­λο Μαρ­τί­ου 2007, ο «Φ» εί­χε α­να­φερ­θεί σε δη­μο­σί­ευ­μα α­θη­να­ϊ­κής ε­φη­με­ρί­δας, στο ο­ποί­ο εκ­φρά­ζο­νταν φό­βοι για την χρη­μα­το­δό­τη­ση του έρ­γου της νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής Κιά­του – Ρο­δο­δάφ­νης. Με α­φορ­μή το γε­γο­νός αυ­τό η ε­φη­με­ρί­δα μας υ­πέ­βα­λε στις 10 Α­πρι­λί­ου προς το Υ­πουρ­γεί­ο Με­τα­φο­ρών και Ε­πι­κοι­νω­νιών σχε­τι­κό ε­ρώ­τη­μα.
---------------------------------------
ΝΟΕ. 2007 - Μπήκαν οι μπουλντόζες στην Αιγείρα!
Είναι βέβαιο ότι, αν βγει «παραέξω» το πώς μέχρι τώρα έχουμε χειριστεί εδώ στην Αιγείρα την υπόθεση του τρένου, θα υπάρξει τεράστιο ενδιαφέρον από πανεπιστήμια που διδάσκουν «κοινωνική ψυχολογία», «πολιτική επικοινωνία» κλπ. Πού θα βρουν καλύτερη ευκαιρία για πρακτική εξάσκηση των φοιτητών τους, οι οποίοι θα διδαχτούν από πρώτο χέρι, πώς εξηγούνται στην ανθρώπινη συμπεριφορά οι θεωρίες τού «στρουθοκαμηλισμού», του «ωχαδερφισμού», του «πέρα βρέχει» κ.ο.κ.
-----------------------------------------------
ΔΕΚ. 2007 - Πληρέστατη ενημέρωση στο Δερβένι από την ΕΡΓΟΣΕ για την πορεία των εργασιών
Σε ρυθ­μούς ερ­γο­τα­ξί­ου κινεί­ται πλέ­ον ό­λη η πε­ριο­χή (Δυ­τι­κή Κο­ριν­θί­α - Α­να­το­λι­κή Αι­για­λεί­α) αφού βρί­σκο­νται σε πλή­ρη ε­ξέ­λι­ξη τα έρ­γα κα­τα­σκευ­ής της Νέ­ας δι­πλής σι­δη­ρο­δρομι­κής γραμ­μής, α­πό Κιά­το έ­ως Αί­γιο.
-----------------------------------------
ΦΕΒ. 2009: Πανηγυρισμοί… στο Διακοπτό “Στερνή μου γνώση…” στην Αιγείρα! Ερώτηση Βουλευτών του ΠΑ.ΣΟ.Κ. Αχαΐας
Κα­τό­πιν συ­νε­χών πιέ­σε­ων και αλ­λεπάλ­λη­λων εγ­γρά­φων της Νο­μαρ­χια­κής Αυ­το­διοί­κη­σης Α­χα­ΐ­ας προς την ΕΡ­ΓΟΣΕ, εκ­πρό­σω­ποί της ε­πι­σκέ­φθη­καν στις 29/1/2009 την Πά­τρα προ­κει­μέ­νου να πα­ρου­σιά­σουν την νέ­α πρό­τα­σή τους για τη χά­ρα­ξη της δι­πλής σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής ε­ντός των ο­ρί­ων του Δή­μου Δια­κο­πτού, ό­που εί­χαν δια­τυ­πω­θεί σοβα­ρό­τα­τες εν­στά­σεις - ι­δί­ως για την πε­ριο­χή της Ρο­διάς.
-------------------------------------------
Έγκριση περιβαλλοντικών όρων σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη
2008 – 2009 ΠΕΡΙΛΗΨΗ Αντικείμενο της εργασίας είναι η διαδικασία έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή μεγάλων έργων υποδομής και συγκεκριμένα για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Κιάτο ως το Αίγιο...
----------------------------------
ΣΕΠ. 2009: “Συμφωνία κυρίων”; η μακρόχρονη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων Κιάτου – Πάτρας
Ό­νει­ρο θε­ρι­νής νυ­κτός φαντά­ζει πλέ­ον η, ε­ντός των συμ­βα­τι­κών προ­θε­σμιών (μέ­χρι το 2011), ο­λο­κλή­ρω­ση τού νέ­ου σι­δη­ρο­δρό­μου Κιά­του – Ρο­δο­δάφ­νης.
Αυ­τό, μάλ­λον, συ­νει­δη­το­ποί­η­σαν οι ε­μπλε­κό­με­νοι φο­ρείς και προ­έ­βη­σαν σε δια­κο­πή των δρο­μο­λο­γί­ων α­μέ­σως με­τά το δε­κα­πε­νταύ­γου­στο (17-8-2009), προ­κει­μέ­νου να ξα­να­πά­ρει μπρο­στά η κα­τα­σκευα­στι­κή “μη­χα­νή”, α­φού τα έρ­γα σχε­δόν στο σύ­νο­λό τους εί­χαν πα­γώ­σει (ά­γνω­στο για­τί) το τε­λευ­ταί­ο διά­στη­μα.
--------------------------------
ΦΕΒ. 2010: Κάποτε... το τρένο “χελώνα” θα πιάσει Πατρινό λιμάνι!
Φυ­σι­κά, ό­ταν κά­πο­τε δει τρέ­νο η Πά­τρα (και ε­φό­σον ξε­χά­σουν την υ­πο­γειο­ποί­η­σή της), δεν θα εί­ναι έ­να σύγ­χρο­νο Ευ­ρω­πα­ϊ­κό τρέ­νο των 250 χι­λιο­μέ­τρων την ώ­ρα, αλ­λά έ­να ό­χη­μα του πε­ρα­σμέ­νου αιώ­να που θα ει­σέρ­χε­ται στην Α­χα­ΐ­α με την «τρι­το­κο­σμι­κή» τα­χύ­τη­τα των 140 χιλ­μ/ώ­ρα!
Για μια α­κό­μη φο­ρά ε­πι­βε­βαιώ­θη­κε πλή­ρως το ρε­πορ­τάζ τής ε­φη­με­ρί­δας μας τού πε­ρα­σμέ­νου Αυ­γού­στου, πε­ρί της νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής, ό­που γρά­φα­με: «Ξα­να­ζε­σταί­νουν τη μη­χα­νή υ­λο­ποί­η­σης του έρ­γου…»
---------------------------------------
ΜΑΡ. 2010: Αρχαίο Θέατρο και τρένο...
1. Ευτυχώς που ήρθε ο Σταύρος Μπένος..,
2. Και νέα επιβεβαίωση τού “Φ” για το τρένο: Καθοριστικής σημασίας ο ερχόμενος Σεπτέμβριος
Πα­ρελ­θόν α­πο­τε­λεί η σύν­δε­ση της δι­πλής σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής με τη Βιο­μη­χα­νι­κή Πε­ριο­χή της Πά­τρας, ό­πως α­να­κοί­νω­σε την Πα­ρα­σκευ­ή 26 Φε­βρουα­ρί­ου το στέ­λε­χος της Διεύ­θυν­σης Κα­τα­σκευών της ΕΡ­ΓΑ Ο­ΣΕ Α.Ε., Π. Μπό­κια στη η­με­ρί­δα που διορ­γά­νω­σε το ΤΕ­Ε Δυτ. Ελ­λά­δος για τα με­γά­λα έρ­γα.
Ό­πως ε­ξή­γη­σε η κα Μπό­κια η αρ­μό­δια Ευ­ρω­πα­ϊ­κή Ε­πι­τρο­πή δεν ε­νέ­κρι­νε τη χρη­μα­το­δό­τη­ση της με­λέ­της με α­πο­τέ­λε­σμα το έρ­γο να τι­νά­ζε­ται στον α­έ­ρα.
-------------------------------------
Με αφορμή το ξήλωμα μιάς “ασήμαντης” σιδηροτροχιάς..ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010
Με αφορμή το ξήλωμα μιάς “ασήμαντης” σιδηροτροχιάς...:Στην Ελλάδα ...Ποτέ Δεν Πε­θαί­νει η διαχρονικότητα της “πολιτικής - οικονομικής μιζέ­ριας”! Ο “Μου­ντζού­ρης” τού Τρι­κού­πη, έ­κα­νε πέ­ντε χρό­νια να πιάσει στο Πα­τρι­νό λι­μά­νι! Το νέ­ο τρέ­νο “πύ­ραυ­λος”, πό­σο θα χρεια­στεί για να φτά­σει στην Α­χα­ϊ­κή Πρω­τεύ­ου­σα; Ή­ταν κά­τι το α­να­με­νό­με­νο. Μπο­ρεί και να άρ­γη­σε κά­μπο­σα χρό­νια. Το ξή­λω­μα της γραμ­μής τού Τρι­κού­πη, πα­ρά τις γνω­στές ε­μπλο­κές και κα­θυ­στε­ρή­σεις, προ­χω­ρά(;)... Χι­λιο­ει­πω­μέ­να τα προ­βλή­μα­τα της κα­τα­σκευ­ής του νέ­ου σι­δη­ρο­δρό­μου, που θα α­ντι­κα­τα­στή­σει το υ­πέρ­γη­ρο -υ­πε­ραιω­νό­βιο- και πρώ­το με­γά­λο έρ­γο τού Ελ­λη­νι­κού κρά­τους, ε­δώ στη βό­ρεια Πε­λο­πόν­νη­σο...
-------------------------------------
Σεπτ. 2011: Θα φτάσει το τρένο στην Πάτρα... Αισιόδοξο αλλά ...δυσκολοπίστευτο !!!
Από τον Δεκ. του 1997 γράφω στον «Φ» για το «άγιο» τρένο που ήτανε στο …δρόμο για Πάτρα!!! Δεκάδες ανακοινώσεις εξαγγελιών ολοκλήρωσης έχουν αποσταλεί αλλά ο χρόνος συνέχεια τις διαψεύδει…
Ευχή τούτη εδώ η ανακοίνωση που λάβαμε πριν λίγα λεπτά να μη πάει στράφι… Τουλάχιστον να το φέρουν το 2014 μέχρι τα Μαύρα Λιθάρια (κι ας γκρεμίσουν και τα αρχαία)… Από εκεί και πέρα θα κολυμπήσουμε για μερικά παραπάνω χρόνια...
-------------------------------------------------
Σεπτ. 2011: Επανεκκίνηση ΕΡΓων ΟΣΕ σε Αιγείρα και Κράθιο
Επαναδραστηριοποίηση στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής στο ύψος της Αιγείρας και του Κραθίου παρατηρείται τις τελευταίες μέρες...
------------------------------------
Καρέ - καρέ το χρονικό "βιβλικών" καταστροφών στην Αιγείρα!!!
6-2-2012 Μέ­τω­πο Κριός (ώ­ρα 5-6 μμ) Η συ­νε­χής και έ­ντο­νη βρο­χό­πτω­ση α­πό νω­ρίς το με­ση­μέ­ρι μέ­χρι αρ­γά το α­πό­γευ­μα της 6ης Φε­βρουα­ρί­ου 2012...
------------------------------------------
Στην Αιγείρα ¨'έκλεισε" η {εργολαβία ΣΚΟΥΠΑ} Κιάτου Ροδοδάφνης...
12 Μα­ΐ­ου 2011: Κινητικότητα, σε υψηλό επίπεδο, για να "ξεβαλτώσουν" τα Έργα ΟΣΕ... Ερ­γο­λα­βί­α «πα­κέ­το» (;)  Σύμ­φω­να με α­πο­κλει­στι­κή πλη­ρο­φό­ρη­ση της ε­φη­με­ρί­δας μας, αυ­τό α­πο­σκο­πού­σε και η έ­ντο­νη κι­νη­τι­κό­τη­τα που υ­πήρ­ξε το πρω­ι­νό τής Πέ­μπτης 12 Μα­ΐ­ου 2011, στην Α­να­το­λι­κή Αι­γιά­λεια (στην πε­ριο­χή τής Πού­ντας, πλη­σί­ον των ερ­γο­τα­ξί­ων των σι­δη­ρο­δρο­μι­κών ση­ράγ­γων). Ε­κεί διέρ­ρευ­σε ό­τι θα πραγ­μα­το­ποιού­σε ε­πί­σκε­ψη ο Α­ντι­πρό­ε­δρος της Κυ­βέρ­νη­σης Θε­ό­δω­ρος Πά­γκα­λος.
--------------------------------------
Ιούν. 2012: Μήπως προσπαθούν να βάλουν την Αχαΐα στο κλαμπ τού …“Αβδηριτισμού” ;
3 Ιουνίου 2012: Κατασκευάζονται σταθμοί χωρίς τρένα!
Τα Ά­βδη­ρα, ή­ταν μια αρ­χαί­α πό­λη πλη­σί­ον στήν πε­ρι­βό­η­τη λί­μνη Βιστωνίδα, το ό­νο­μα των κα­τοί­κων της ο­ποί­ας συν­δέ­θη­κε α­πό τους αρ­χαί­ους συγ­γρα­φείς, με την α­νι­κα­νό­τη­τα στη δια­χεί­ρι­ση των δη­μο­σί­ων πραγ­μά­των, της α­φέ­λειας, της α­κρι­σί­ας κλπ.
--------------------------------------
Οριστική διακοπή των εργασιών για τη ΜΗΧΑΝΙΚΗ 21 Ιουνίου 2012
Πλήρης επιβεβαίωση «Φ» για τα «εγκαταλειμμένα» ΕΡΓΑ ΟΣΕ… Μόνο μερικές μέρες χρειάστηκαν για να επιβεβαιωθεί πλήρως τα άρθρο μας «περί Αβδηριτισμού», που, για μια ακόμη φορά, τεκμηρίωνε πλήρως την τελμάτωση και την ουσιαστική «ανυπαρξία» τής -από το 2007- εργολαβίας κατασκευής του σιδηροδρόμου στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη Αιγίου. Ένα από τα κύρια ερωτήματά μας ήταν το, ποιος και πότε θα αναλάβει τη συνέχιση της εργολαβίας που «έπρεπε» να είχε παραδοθεί – ολοκληρωθεί πριν ένα χρόνο τουλάχιστον.
-------------------------------------
ΕΡΓΟΣΕ: Επαναδημοπράτηση «σκούπα» Κιάτο - Ροδοδάφνη 26 Ιουνίου 2012
Νέα επιβεβαίωση "Φ" σε, προ 14αμήνου, ρεπορτάζ για ΕΡΓΟλαβία "σκούπα" Σε ρεπορτάζ στις 23 Μαΐου 2012 και αφορούσε το γνωστό θέμα της διάλυσης της εργολαβίας Εμφιετζόγλου στα ΕΡΓΑ ΟΣΕ Κιάτου Ροδοδάφνης, αναφέρονται επιπλέον και τα εξής: «Η απόφαση της ΕΡΓΟΣΕ είναι να γίνει μία συνολική επαναδημοπράτηση «σκούπα» που θα περιλαμβάνει και τα υπολειπόμενα έργα των δύο έργων, όλες τις υπόλοιπες εκκρεμότητες από άλλες εργολαβίες, ενώ θα συμπεριληφθεί και η επιδομή σε όλο το τμήμα από το Κιάτο μέχρι τη Ροδοδάφνη.» Ο «Φ», τον Μάιο του 2011, είχε αναφερθεί για Ερ­γο­λα­βί­α «πα­κέ­το» σύμ­φω­να με α­πο­κλει­στι­κή πλη­ρο­φό­ρη­ση για την έ­ντο­νη κι­νη­τι­κό­τη­τα που υ­πήρ­ξε το πρω­ι­νό τής Πέ­μπτης 12 Μα­ΐ­ου2011, στην Α­να­το­λι­κή Αι­γιά­λεια…
------------------------------------------
Κατσιφάρας: Μπορεί να δώσει πνοή στο έργο η επαναδημοπράτηση… 27 Ιουνίου 2012.  Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας: μπορεί να δώσει πνοή στο έργο η επαναδημοπράτηση… «Ήταν μια δύσκολη απόφαση που μπορεί, όμως, να δώσει πνοή στο έργο», ανέφερε ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας απαντώντας σήμερα το πρωί σε δημοσιογραφικές ερωτήσεις για την απόφαση της ΕΡΓΟΣΕ να κηρύξει έκπτωτες δύο εργολαβίες στη σιδηροδρομική γραμμή και στο τμήμα Κιάτου-Ροδοδάφνης.
--------------------------------------
Και άλλα 4,4 εκατομ. από ΕΡΓΟΣΕ για Πλάτανο - Τράπεζα
Σε συμπληρωματική σύμβαση προχώρησε η ΕΡΓΟΣΕ με την Κοινοπραξία J.P-ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ που έχουν αναλάβει την κατασκευή στις μεγάλες σήραγγες Τράπεζας και Πλατάνου. Η κίνηση αυτή κρίθηκε απαραίτητη προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες.Το ποσό τής νέας σύμβασης είναι 4.395.195,70 (ποσό χωρίς ΦΠΑ) ευρώ.
-----------------------------------------
Νοέμ. 2012: Προς το καλοκαίρι τού 2013 η συνέχιση των ΕΡΓωνΟΣΕ Κιάτου - Αιγίου
Σύμφωνα με δηλώσεις που έκανε στις 15/11/2012 στο ypodomes.com, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Ιωάννης Πετρόπουλος, τόνισε ότι το επόμενο έτος θα δούμε να (επανα)δημοπρατείται το έργο στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) και το έργο Ψαθόπυργος-Ρίο.
Σύμφωνα λοιπόν με τις δηλώσεις αυτές, επιβεβαιώνεται πλήρως η εφημερίδα «Φ», που εδώ και μήνες γράφαμε ότι τα έργα της διαλυθείσας εργολαβίας Κιάτου – Αιγίου, δεν πρόκειται να επανεκκινηθούν πριν το καλοκαίρι του 2013
------------------------
ΕΡΓΑ ΟΣΕ Κιάτου - Αιγίου: "...ολοκληρώνονται τα βασικά έργα πολιτικού μηχανικού"
Στις 9 Ιανουαρίου 2013, παρακολουθήσαμε στη συνέντευξη Τύπου για τον προγραμματισμό του Υπουργείου Ανάπτυξης - Υποδομών τού 2013, την εισήγηση του Υπουργού Κωστή Χατζηδάκη, ο οποίος δήλωσε για το «πολύπαθο» σιδηροδρομικό έργο της βόρειας Πελοποννήσου τα εξής: «Στον Άξονα Αθήνα (ΣΚΑ) – Πάτρα, η νέα γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) ολοκληρώνονται τα βασικά έργα πολιτικού μηχανικού μέχρι το Μάρτιο 2013».
----------------------------------
Αισιοδοξία, ότι το νέο τρένο σε δύο χρόνια θα φθάσει στην Ανατολική Αιγιαλεία ΦΕΒ 2013
Με αφορμή την ολοκλήρωση των σιδηροδρομικών σηράγγων στην Ανατολική Αιγιαλεία, έργο που είχε ξεκινήσει από τα τέλη τού 2006, η ΕΡΓΟΣΕ με ανακοίνωσή της χαιρετίζει το γεγονός και προαναγγέλλει ότι μέσα στον Απρίλιο θα επαναδημοπρατηθούν με εργολαβία "σκούπα" τα ημιτελή έργα, ώστε το 2014 η Ανατολική Αιγιαλεία ίσως να "δει" τον σύγχρονο σιδηρόδρομο... (υπεραισιόδοξο σενάριο για την ως τώρα "ιστορία" τού πολύπαθου αυτού έργου!)
--------------------------------------------
Κώστας Σπηλιόπουλος: Το 2015 θα "σφυρίξει" το τρένο στο Διακοπτό 27 Μαρτίου 2013
Με τον Δήμαρχο τής Αχαϊκής Πρωτεύουσας, άνοιξε τον κύκλο των επαφών του ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κώστας Σπηλιόπουλος, όπου τού ετέθη το πάγιο αίτημα της πόλης για υπογειοποίηση ολόκληρου τού θαλάσσιου μετώπου μέχρι το πατρινό λιμάνι, θέτοντας παράλληλα τα (νέα) χρονοδιαγράμματα έλευσης του ηλεκτροκίνητου σιδηροδρόμου στην Αχαΐα.
----------------------------
Κώστας Σπηλιόπουλος: «Εντός του Ιουλίου 2013, προγραμματίζεται η δημοπράτηση της εργολαβίας των υπολειπομένων έργων
Ο Πρόεδρος Δ.Σ.και Δ/νων Σύμβουλος της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε. κ. Κώστας Σπηλιόπουλος κατά τη σημερινή συνέντευξη τύπου μιλά για την εταιρεία και τα χρονοδιαγράμματα των έργων
------------------------------
Αυγ. 2013 Νέες καθυστερήσεις στην εργολαβία «σκούπα» της ΕΡΓΟΣΕ Κιάτου Ροδοδάφνης...
Κώστας Σπηλιόπουλος: Η εργολαβία «σκούπα» Κιάτου Ροδοδάφνης αναμένεται να δημοπρατηθεί τον Οκτώβριο του 2013 λόγω εκκρεμοτήτων που υπάρχουν από τη διαλυθείσα εργολαβία. Οι περιπέτειες του «πολύπαθου» σιδηροδρομικού έργου στη βόρεια Πελοπόννησο, φαίνεται ότι δεν έχουν τελειωμό.
-----------------------------
Σεπτ. 2013. Θετική εξέλιξη, η έγκριση περιβαλλοντικών όρων ηλεκτροκίνησης, για τα ΕΡΓαΟΣΕ στην Αιγιαλεία
Αισιοδοξία ότι τα επόμενα χρόνια (2016-2017...) το νέο τρένο τουλάχιστον μέχρι τη Ροδοδάφνη...
Ανοίγει απ’ ότι φαίνεται ο δρόμος της επανεκκίνησης των έργων σιδηροδρόμου στο τμήμα Κιάτο – Πάτρα, τα οποία είχαν σταματήσει για αρκετό καιρό λόγω των διαλυθεισών εργολαβιών τής «Μηχανικής».
-------------------------
Οκτ. 2013 Κιάτο – Αίγιο: Αισιόδοξες ανακοινώσεις – Έργα με το «σταγονόμετρο»
Όπως είχαμε αναφέρει σε παλαιότερο ρεπορτάζ, στις 7-8-13 ο αρμόδιος Υπουργός Ι. Μανιάτης είχε εγκρίνει τους περιβαλλοντικούς όρους Ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από Κιάτο έως Πάτρα.
Δύο περίπου μήνες αργότερα το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ, προχώρησε στο επόμενο βήμα, εγκρίνοντας τα «ποιοτικά στοιχεία» του πολυαναμενόμενου έργου.
---------------------------------------
Ολοκληρώνεται η οδική διάβαση της ΕΡΓΟΣΕ στο Θολοπόταμο
Σχεδόν έτοιμη να παραδοθεί στην κυκλοφορία είναι η υπόγεια οδική διάβαση στο Θολοπόταμο, η οποία είναι μία από τις πέντε που προβλέπονται σε όλο το μήκος της Αιγείρας από την ΕΡΓΟΣΕ.
---------------------------------------
Οκτ. 2013 ΕΡΓΟΣΕ: Εργολαβία «σκούπα» ακούμε, εργολαβία δε βλέπουμε… Μήπως η καθυστέρηση οφείλεται στη διενέργεια διαχειριστικού ελέγχου και στις διεκδικήσεις της «Μηχανικής», όπως είχαμε αναρωτηθεί σε άρθρο του 2012…Από το Δεκέμβριο του 1997, ο «Φ», με εμπεριστατωμένη αρθρογραφία και πληρέστατα ρεπορτάζ που ξεπερνούν τα 40 μέχρι σήμερα, έχει καταγράψει την «αμαρτωλή» πορεία του νέου (ηλεκροκίνητου) σιδηρόδρομου προς την Πάτρα.
-----------------------------------
Στο «παρά ένα» η επαναδημοπράτηση «σκούπα» Κιάτου – Ροδοδάφνης Τρίτη 12 Νοεμβρίου. 2013
Αν προχωρήσουν (με ευρωπαϊκούς ρυθμούς) οι διαδικασίες της νέας αυτής δημοπρασίας, το νέο τρένο θα διασχίζει την Αιγιαλεία μέσα στο 2017…
-----------------------------
ΝΟΕΜ. 2013. Δόθηκε στην κυκλοφορία η οδική διάβαση του Θολοποτάμου στην Αιγείρα Από σήμερα το πρωί (14-11-13) κυκλοφορούν ελεύθερα τα αυτοκίνητα η υπόγεια οδική διάβαση της ΕΡΓΟΣΕ στο Θολοπόταμο, ενώ παράλληλα τοποθετήθηκαν τα απαιτούμενα οδικά σήματα.
--------------------------------
Δεκ. 2013. Του Κ. Ρόζου Μόνο χωρίς υπογειοποίηση θα δει τρένο η Πάτρα...
Το χρονοδιάγραμμα έλευσης του σύγχρονου σιδηροδρόμου στην Αχαϊκή πρωτεύουσα, καθώς και οι εναλλακτικές λύσεις παρουσιάστηκαν από τον Αχαιό Πρόεδρο της ΕΡΓΟΣΕ κ. Κώστα Σπηλιόπουλο, το απόγευμα της Παρασκευής 20 Δεκεμβρίου στην ΠάτραΤο θέμα εστιάστηκε κυρίως στο πώς το τρένο θα «πιάσει» λιμάνι, αφού τα έργα μέχρι την περιοχή του Ρίου είτε είναι σε εξέλιξη είτε δημοπρατούνται…Κύριο συμπέρασμα, φυσικά, ήταν το ξεκαθάρισμα ότι δεν υπάρχει καμία δυνατότητα για την υπογειοποίηση της γραμμής κατά μήκος του θαλάσσιου μετώπου της Πάτρας, κάτι που είχαμε αναφέρει τον Φεβρουάριο του 2010, στο πρωτοσέλιδο του «Φ»
-------------------------------
Η ΜΕΤΚΑ θα ολοκληρώσει τα ανεκτέλεστα ΕΡΓΑ ΟΣΕ IAN. 2014
Η ΜΕΤΚΑ του ομίλου του κ. Ευάγγελου Μυτιληναίου έκανε την έκπληξη και κατέστη πρώτος μειοδότης στον διαγωνισμό της ΕΡΓΟΣΕ για το έργο-«σκούπα» της Πελοποννήσου «Κατασκευή Υπολειπόμενων Εργων Υποδομής, Επιδομής, Σηματοδότησης - Τηλεδιοίκησης, Τηλεπικοινωνιών και Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων Σηράγγων για τη Νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Κιάτο - Ροδοδάφνη» (ΑΔ 715), προϋπολογισμού 273 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).
-------------------------------------
Νέα «εμπλοκή» στην πορεία του τρένου προς το πατρινό λιμάνι, καταγγέλλει η ΕΡΓΟΣΕ… ΦΕΒΡ. 2014 -Τα υπολειπόμενα έργα υποδομής της διαλυθείσας εργολαβίας Κιάτου – Ροδοδάφνης, έχουν «απενταχθεί» από τη συγχρηματοδότηση με Ευρωπαϊκά κονδύλια, και αν ΝΑΙ ποιο είναι το επί πλέον κόστος που θα πληρωθεί από αμιγώς Ελληνικά Κεφάλαια;
-------------------------
Μέχρι να έρθει το τρένο στην Αιγιαλεία οι κατασκευασμένοι σταθμοί θα θέλουν επισκευή ! ΙΟΥΝ. 2014
Πρόβλημα στο παρά πέντε με το έργο-σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη της ΕΡΓΟΣΕ. Σύμφωνα με πολύ ασφαλείς πληροφορίες, η ΚΞ ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ-J-P ΑΒΑΞ στις 24 Ιουνίου επέδωσε εξώδικο κατά της υπογραφής σύμβασης μεταξύ της ΜΕΤΚΑ (που είναι ο μειοδότης του έργου) και της ΕΡΓΟΣΕ.
--------------------------------------
6 ΑΥΓ. 2014 Και με το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου ETCS, το νέο τρένο
Σε αναμονή για το πότε θα πέσουν οι υπογραφές μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και της αναδόχου κοινοπραξίας {ΜΕΤΚΑ - Ξανθάκης - Thales}, ώστε να αρχίσει να τρέχει ο χρόνος των 24 μηνών που είναι η συμβατική υποχρέωση για την παράδοση του σιδηροδρομικού έργου Κιάτου – Ροδοδάφνης, το οποίο είχε διακοπεί οριστικά μετά την πλημμύρα που προκλήθηκε στην Αιγείρα με την υπερχείλιση του Θολοποτάμου στις 6 Φεβρουαρίου 2012.
Σχεδόν τρία χρόνια αργότερα, το πασίγνωστο «τέρας» της Ελληνικής γραφειοκρατίας, φαίνεται να καταλαγιάζει (έστω με βαθύτερα το χέρι στο εθνικό ταμείο) και να δείχνει «φως στο βάθος του τούνελ», όπερ σημαίνει ότι -καλώς εχόντων των πραγμάτων- μέσα στο 2017 το τρένο θα διασχίζει την Αιγιαλεία με ταχύτητες που θα αγγίζουν τα 150 χλμ την ώρα…
-----------------------------------
Επιτέλους, ξεκινά η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού Δικτύου μέχρι και την Αιγιαλεία
Υπογράφηκε σήμερα (11-9-14) στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ, η πολυαναμενόμενη σύμβαση ολοκλήρωσης του σιδηροδρομικού δικτύου (εκτός από την ηλεκτροκίνηση) από το Κιάτο ως τη Ροδοδάφνη.
Μετά από αυτό, η Κοινοπραξία «ΜΕΤΚΑ -Ξανθάκης-Thales» θα ξεκινήσει άμεσα να αναπτύσσει τα εργοτάξιά της, αφού τυπικά από την υπογραφή αρχίζει να τρέχει η προθεσμία των 24 μηνών, μέσα στην οποία θα πρέπει να παραδοθεί το έργο.
----------------------------------------------
ΟΚΤ. 2014 Ξήλωσαν τις παλιές σιδηροτροχιές και ξεκινούν οι υπόγειες διαβάσεις στον Πλάτανο, ακολουθεί η Αιγείρα
Στην τελική ευθεία (επιτέλους) ευρίσκεται η επανέναρξη των έργων ολοκλήρωσης του σιδηροδρομικού δικτύου Κιάτου - Αιγίου (Ροδοδάφνης).
Συγκεκριμένα, αυτές τις μέρες είναι σε εξέλιξη εργολαβία για την απομάκρυνση των παλιών σιδηροτροχιών στην περιοχή του Πλατάνου, ενώ στη συνέχεια θα απομακρυνθούν οι γραμμές από την Αιγείρα (μεταξύ Κριού και Θολοποτάμου), καθώς και στην περιοχή Μαύρων Λιθαρίων ώστε να παραδοθεί ο χώρος ελεύθερος στη "ΜΕΤΚΑ" για να ξεκινήσει την κατασκευή - ολοκλήρωση του μεγάλου αυτού έργου.
---------------------------------
Ξηλώνεται η παλιά σιδηροδρομική υποδομή στην Αιγείρα ΝΟΕ. 2014
Όπως είχαμε αναφέρει σε προηγούμενο δημοσίευμα, ξεκίνησαν στις 11-11-14, από Αιγιαλέα εργολάβο, οι εργασίες απομάκρυνσης των παλιών σιδηροτροχιών "Τρικούπη" από τη γέφυρα του Κριού και συνεχίζουν στο υπόλοιπο τμήμα έως το Θολοπόταμο, ενώ οι εταιρείες "Λάλης Κυριακού" και "Δένης Μπετόν" δημιουργούν εργοτάξιο στην περιοχή Κριού Αιγείρας, οι οποίες -σύμφωνα με πληροφορίες- θα κατασκευάζουν τις θεμελιώσεις (πασαλομπήγματα) και ότι έχει σχέση με σκυρόδεμα.  Παράλληλα, η ανάδοχος του έργου (υποδομής - επιδομής - αποκατάστασης παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου - ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων) Κιάτου Ροδοδάφνης, ΜΕΤΚΑ, με έγγραφό της ενημερώνει το Δήμο Αιγιαλείας για την έναρξη εργασιών στην Αιγείρα.
----------------------------------------
Συμβολισμοί... 50 μήνες μετά, επανεκκίνηση από το ίδιο σημείο... ΝΟΕ. 2014
ΕΡΓΑ ΟΣΕ ΑΙΓΕΙΡΑ: 27-11-2014 ώρα 11,27 πμ. μετά από 50 ακριβώς μήνες ολοκληρώθηκε το ξήλωμα της γραμμής του Τρικούπη στην Αιγείρα, "ξήλωμα" που είχε αρχίσει στις 30 ‎Σεπτεμβρίου ‎2010, ώρα 3,36 μμ.
---------------------------------------------------
ΔΕΚ. 2014 Ένα "απέραντο" εργοτάξιο, λόγω ΕΡΓωνΟΣΕ, η Αιγείρα...
Θέμα ημερών, αν όχι ωρών, είναι πλέον η πλήρης ανάπτυξη των εργασιών κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής...
-------------------------------------------
Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών… Του Κώστα Ρόζου - 05-03-2015
Η ανυπαρξία ενιαίας στρατηγικής των τοπικών φορέων και η "σαλαμοποίηση" τού έργου από το φορέα υλοποίησης, οδήγησαν στον χρονικό «εκτροχιασμό» τού σιδηροδρομικού δικτύου τής Βόρειας Πελοποννήσου...
----------------------------
Ξεκινούν τα ΕΡΓαΟΣΕ στον Κριό 30 Μαΐου 2015
Την τελική ευθεία προς την έναρξη των εργασιών κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γέφυρας του ποταμού Κριού, σηματοδότησε σήμερα η κοπή δένδρων στην δυτική όχθη.
--------------------------------------
Και με το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου ETCS, το νέο τρένο ΑΥΓ. 2014
Σε αναμονή για το πότε θα πέσουν οι υπογραφές μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και της αναδόχου κοινοπραξίας {ΜΕΤΚΑ - Ξανθάκης - Thales}, ώστε να αρχίσει να τρέχει ο χρόνος των 24 μηνών που είναι η συμβατική υποχρέωση για την παράδοση του σιδηροδρομικού έργου Κιάτου – Ροδοδάφνης, το οποίο είχε διακοπεί οριστικά μετά την πλημμύρα που προκλήθηκε στην Αιγείρα με την υπερχείλιση του Θολοποτάμου στις 6 Φεβρουαρίου 2012.
Σχεδόν τρία χρόνια αργότερα, το πασίγνωστο «τέρας» της Ελληνικής γραφειοκρατίας, φαίνεται να καταλαγιάζει (έστω με βαθύτερα το χέρι στο εθνικό ταμείο) και να δείχνει «φως στο βάθος του τούνελ», όπερ σημαίνει ότι -καλώς εχόντων των πραγμάτων- μέσα στο 2017 το τρένο θα διασχίζει την Αιγιαλεία με ταχύτητες που θα αγγίζουν τα 150 χλμ την ώρα…
-----------------------------------------
Επιτέλους, ξεκινά η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού Δικτύου μέχρι και την Αιγιαλεία ΣΕΠ. 2014
Υπογράφηκε σήμερα (11-9-14) στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ, η πολυαναμενόμενη σύμβαση ολοκλήρωσης του σιδηροδρομικού δικτύου (εκτός από την ηλεκτροκίνηση) από το Κιάτο ως τη Ροδοδάφνη. Μετά από αυτό, η Κοινοπραξία «ΜΕΤΚΑ -Ξανθάκης-Thales» θα ξεκινήσει άμεσα να αναπτύσσει τα εργοτάξιά της, αφού τυπικά από την υπογραφή αρχίζει να τρέχει η προθεσμία των 24 μηνών
-------------------------
Ξήλωσαν τις παλιές σιδηροτροχιές και ξεκινούν οι υπόγειες διαβάσεις στον Πλάτανο, ακολουθεί η Αιγείρα ΝΟΕ. 2014
Στην τελική ευθεία (επιτέλους) ευρίσκεται η επανέναρξη των έργων ολοκλήρωσης του σιδηροδρομικού δικτύου Κιάτου - Αιγίου (Ροδοδάφνης).
Συγκεκριμένα, αυτές τις μέρες είναι σε εξέλιξη εργολαβία για την απομάκρυνση των παλιών σιδηροτροχιών στην περιοχή του Πλατάνου,...
----------------------------------------
Ξηλώνεται η παλιά σιδηροδρομική υποδομή στην Αιγείρα ΝΟΕ. 2014
Όπως είχαμε αναφέρει σε προηγούμενο δημοσίευμα, ξεκίνησαν στις 11-11-14, από Αιγιαλέα εργολάβο, οι εργασίες απομάκρυνσης των παλιών σιδηροτροχιών "Τρικούπη" από τη γέφυρα του Κριού και συνεχίζουν στο υπόλοιπο τμήμα έως το Θολοπόταμο, ενώ οι εταιρείες "Λάλης Κυριακού" και "Δένης Μπετόν" δημιουργούν εργοτάξιο στην περιοχή Κριού Αιγείρας, οι οποίες -σύμφωνα με πληροφορίες- θα κατασκευάζουν τις θεμελιώσεις (πασαλομπήγματα) και ότι έχει σχέση με σκυρόδεμα.
Παράλληλα, η ανάδοχος του έργου (υποδομής - επιδομής - αποκατάστασης παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου - ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων) Κιάτου Ροδοδάφνης, ΜΕΤΚΑ, με έγγραφό της ενημερώνει το Δήμο Αιγιαλείας για την έναρξη εργασιών στην Αιγείρα.
---------------------------------------------
Συμβολισμοί... 50 μήνες μετά, επανεκκίνηση από το ίδιο σημείο...  ΕΡΓΑ ΟΣΕ ΑΙΓΕΙΡΑ:
27-11-2014 ώρα 11,27 πμ. μετά από 50 ακριβώς μήνες ολοκληρώθηκε το ξήλωμα της γραμμής του Τρικούπη στην Αιγείρα, "ξήλωμα" που είχε αρχίσει στις 30 ‎Σεπτεμβρίου ‎2010, ώρα 3,36 μμ.
-------------------------------------
Ένα "απέραντο" εργοτάξιο, λόγω ΕΡΓωνΟΣΕ, η Αιγείρα... 7 ΔΕΚ 2014
Θέμα ημερών, αν όχι ωρών, είναι πλέον η πλήρης ανάπτυξη των εργασιών κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής.
Ήδη, εκσκαφικά μηχανήματα προετοιμάζουν τους χώρους όπου θα αρχίσουν τα μεγάλα τεχνικά έργα (τοιχία, υπόγειες διαβάσεις, γέφυρες) μεταξύ Κριού και Θολοποτάμου, ενώ καθ' οδόν βρίσκεται [ύστερα από την ολοκλήρωση των πασσαλομπήξεων στον Πλάτανο] και το μεγάλο γεωτρύπανο για να ξεκινήσει η κατασκευή της πρώτης υπόγειας κάτω διάβασης -300 μέτρα δυτικά του Κριού.
---------------------------------
Ξεκινά η κατασκευή της σιδηροδρομικής γέφυρας Θολοποτάμου 13 ΔΕΚ 2014
-------------------------------------
5 ΜΑΡ. 2015 Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών…
Του Κώστα Ρόζου. Η ανυπαρξία ενιαίας στρατηγικής των τοπικών φορέων και η "σαλαμοποίηση" τού έργου από το φορέα υλοποίησης, οδήγησαν στον χρονικό «εκτροχιασμό» τού σιδηροδρομικού δικτύου τής Βόρειας Πελοποννήσου... 
--------------------------------------------
Την τελική ευθεία προς την έναρξη των εργασιών κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γέφυρας του ποταμού Κριού, σηματοδότησε σήμερα η κοπή δένδρων στην δυτική όχθη.
--------------------------------------
13 ΙΟΥΝ. 2015 Εντατικοποίηση εργασιών εκβάθυνσης - διευθέτησης Κριού
Παρ’ ότι δεν του φαίνεται, είναι από τα σημαντικότερα «παράπλευρα» έργα που θα γίνει στην Αιγείρα. Πρόκειται για τη διευθέτηση – εγκιβωτισμό του Κριού ποταμού, που είναι υποχρεωμένη η ΕΡΓΟΣΕ να υλοποιήσει σύμφωνα με το περιεχόμενο της εγκεκριμένης από το 2004 Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της Αιγείρας.
------------------------------------
Ευτυχώς, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα, πέρασε η πρωινή καταιγίδα, αφού τα εν εξελίξει έργα σιδηροδρόμου δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί στον Κριό ποταμό. Τα όποια προβλήματα αντιμετωπίστηκαν άμεσα από τα συνεργεία της κατασκευάστριας "ΜΕΤΚΑ". Το πιο επικίνδυνο σημείο ήταν στην γέφυρα που παραμένει καλουπωμένη (για ένα δεκαήμερο ακόμα), αλλά η προσωρινή εκτροπή του ποταμού άντεξε τον περισσότερο όγκο των υδάτων. Μικροζημιές έγιναν στα έργα εγκιβωτισμού τής κοίτης όπου παρασύρθηκαν σίδερα και άλλα υλικά..
--------------------------------------
22 ΙΑΝ 2016 Προς ολοκλήρωση μιά ακόμα κάτω διάβαση στην Αιγείρα
Με το μερικό κλείσιμο της οδού Αναπαύσεως, η κατασκευάστρια των ΕΡΓωνΟΣΕ προχωρά στην ολοκλήρωση της πρώτης (δυτικά τού Κριού) υπόγειας οδικής διάβασης. Συγκεκριμένα, δημιουργήθηκε προσωρινή παράκαμψη, πλησίον του Κριού, προκειμένου να συνεχίσει απρόσκοπτα η πρόσβαση στα δύο Ελαιοτριβεία και στον οικισμό πέριξ του κοιμητηρίου τής Αιγείρας.
----------------------------------
15 ΦΕΒ. 2016
Κατεδαφίστηκε η παλιά γέφυρα του τρένου στην Ακράτα
Λίγο μετά τις 10 το βράδυ μηχανήματα της κατασκευάστριας του σιδηροδρομικού δικτύου Κιάτου Ροδοδάφνης, κατεδάφισαν την παλαιά γέφυρα του τρένου κάτω από την οποία περνά ο δρόμος προς άνω Ακράτα - Ζαρούχλα.
----------------------------------------
6 ΑΥΓ.. 2017 ΕΡΓΟΣΕ. Έξι χρόνια για Ψαθόπυργος - Ρίο !
Τρία χρόνια περίπου μετά από τη δημοπράτηση τμήματος 10.5 χιλμ σιδηροτροχιών και αφού πέρασε από σαράντα κύματα δικαστικών περιπετειών δόθηκε τελικά σε ιταλική εταιρία το τμήμα Ψαθόπυργος - Ρίο. Κυριολεκτικά με το "μαχαίρι στο λαιμό" η ΕΡΓΟΣΕ το μεσημέρι της Παρασκευής 6-8-17 υπέγραψε τη σύμβαση με τη προοπτική το το καλοκαίρι του 2020 το τρένο να φτάσει στα Μποζαΐτικα...
-----------------------------------
17 ΦΕΒ. 2018 Ηλεκτροκίνηση πριν το 2022 έως Ροδοδάφνη, εφόσον δεν υπάρξουν εμπλοκές λόγω ενστάσεων
Στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ στην Καρόλου (15-2-2018) ανοίχθηκαν οι οικονομικές προσφορές και ανάδοχος αναδείχθηκε σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com από τη διαδικασία, η ΑΚΤΩΡ με ποσσστό 53,83%.
--------------------------
21 ΦΕΒ. 2018 Και το "ράβε - ξήλωνε" τής Αιγείρας συνεχίζεται...
Την ολοκλήρωσαν πριν μερικούς μήνες, την φωταγώγησαν και την παρέδωσαν στην κυκλοφορία..
Μιλάμε για την κάτω διάβαση χαμηλού ύψους της ΕΡΓΟΣΕ (απέναντι από τα σχολεία), την οποία από σήμερα την ξανασκάβουν ώστε να μπορούν να διέρχονται μεγάλα οχήματα προς τα ορεινά τούς επόμενους μήνες ! Μη βιαστείτε όμως να κατηγορήσετε τούς κατασκευαστές για κάποιο τεχνικό λάθος, αφού όλα έγιναν σύμφωνα με τα αιτήματα του Δήμου Αιγείρας τον Απρίλιο τού 2004...
--------------------------------
4 ΙΟΥΛ. 2018
Νέες αναθεωρήσεις χρονοδιαγράμματος, στα ΕΡΓαΟΣΕ Κιάτου - Αιγίου...
Μεγάλη ανατροπή είχαμε στο διαγωνισμό για το μεγάλο έργο ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) έργο που ολοκληρώνει την αναβάθμιση της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων μήκους 71χλμ.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Νίκου Καραγιάννη (ypodomes.com), η Επιτροπή διαγωνισμού αποφάσισε την έκπτωση της αρχικής μειοδότριας ΑΚΤΩΡ και την ανάδειξη ως προσωρινής αναδόχου της δεύτερης κατα σειρά μειοδόοτριας ΤΕΡΝΑ.
------------------------------------
22 ΣΕΠ. 2018 Και πάλι... στην τελική ευθεία, η δημοπράτηση ηλεκτροκίνησης έως Αίγιο ! Mήκος τμήματος: 71 χλμ
Kόστος έργου: 920 εκ. ευρώ Έναρξη κατασκευής: 2006 -Ολοκλήρωση έργου: 2019 ?
Tαχύτητα μελέτης: 200 χλμ/ώρα για Κιάτο - Λυκοποριά, 150 χλμ/ώρα  Δερβένι, 110 χλμ/ώρα Αιγείρα-Ακράτα κλπ. Προχωρά ο διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com απορρίφθηκαν τα ασφαλιστικά μέτρα που είχε καταθέσει η ΤΕΡΝΑ οριστικοποιόντας την αναδοχή του έργου στην ΑΚΤΩΡ.
------------------------------------------
27 ΙΑΝ. 2019 Νέες "επικαιροποιήσεις" χρονοδιαγραμμάτων στο πολύπαθο έργο Κιάτο - Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος - Ρίο...
Ποιος μπορούσε να φανταστεί τον Μάρτιο του 2007 (τότε που ολοκληρώθηκαν οι δημοπρατήσεις του τμήματος Κιάτο – Ροδοδάφνη) ότι θα περνούσαν 12 χρόνια για να δουν τρένο στο Αίγιο (ούτε καν στη Ροδοδάφνη) μέσα στο 2019...; Το ποιο σοβαρό όμως είναι ότι στα τμήματα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος – Ρίο (στα οποία εδώ και 2-3 χρόνια ήταν σε εξέλιξη έργα), το Υπουργείο Υποδομών και ΕΡΓΟΣΕ προετοιμάζουν φάκελο προς τις Βρυξέλες για την έγκριση χρηματοδότησης της ολοκλήρωσης της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής υψηλών ταχυτήτων από την περιοχή της Ροδοδάφνης (Αίγιο) μέχρι το Ρίο στην οδό Κανελλοπούλου, προκειμένου να ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί για το συγκεκριμένο τμήμα !
--------------------------

4 Σεπ 2019

Ο δεύτερος κύκλος καταγραφής θαλάσσιων απορριμμάτων στον Κορινθιακό

ΠΑΡΑΛΙΑ
Πούντο Ναύπακτος
Ναυσικά Ιτέα
Αλυκή Βοιωτία
Καλάμια Κόρινθος
Ακράτα Αχαΐα
Μάτι Ψαθόπυργος Αχαΐα
ΣΥΝΟΛΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ
Α’ ΚΥΚΛΟΣ
5.611
1.773
2.960
1.115
1.052
2.330
Β’ ΚΥΚΛΟΣ
3.903
1.101
2.369
3.766
808
1.407
Ο Σ.Π.Ο.Α.Κ. σε συνεργασία με την ΟΖΟΝ ΜΚΟ ανακοινώνει τον απολογισμό του Β’ κύκλου έρευνας στα πλαίσια υλοποίησης του χρηματοδοτικού προγράμματος «Φυσικό Περιβάλλον & Καινοτόμες Περιβαλλοντικές Δράσεις 2018» για το έργο «Κορινθιακός-Η δική μας θάλασσα».
Ολοκληρώθηκε ο δεύτερος κύκλος καταγραφής και αξιολόγησης των θαλάσσιων απορριμμάτων σε 6 επιλεγμένες ακτές του Κορινθιακού Κόλπου (Ναύπακτος, Ιτέα, Αλυκή, Κόρινθος, Ακράτα και Ψαθόπυργος).

11 Ιουν 2019

Αιγείρα, 8 Ιουνίου 1954, μια ξεχασμένη ιστορία με τραγικό τέλος...

Η σχολική εκδρομή που είχε τραγικό τέλος, πριν από 65 χρόνια στην περιοχή τής Αιγείρας (8 Ιουνίου 1954) στη θέση «Άγιος Παντελεήμων». Μια καθηγήτρια νεκρή, περισσότερες από δεκαπέντε μαθήτριες –από 13 έως 16 ετών– τραυματίες, αλλά και ο οδηγός με τα δυο μικρά παιδιά του. 
Το δυστύχημα συνέβη σε σημείο όπου ο δρόμος ήταν ευθύγραμμος και δικαιολογούσε την ταχύτητα του οχήματος. Εξάλλου δεν υπήρχαν λακκούβες ή στροφή που θα προκαλούσαν αιφνίδια αλλαγή πορείας. Κατά την αυτοψία δεν προέκυψε ότι το αυτοκίνητο είχε υποστεί κάποια βλάβη στο σύστημα διευθύνσεως.

4 Ιουν 2019

Το νέο Δημοτικό Συμβούλιο Αιγιαλείας, από την 1η Σεπτεμβρίου 2019

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του δεύτερου γύρου των Δημοτικών εκλογών (2 Ιουνίου 2019) στον Δήμο Αιγιαλείας
Δήμαρχος: Δημήτρης Καλογερόπουλος "Αιγιάλεια Τώρα" β' γύρος των δημοτικών εκλογών με ποσοστό 53,94%
Δημοτικοί  Σύμβουλοι
ΑΠΟ ΠΑΡΑΤΑΞΗ "Αιγιάλεια Τώρα": Από Δημοτική Ενότητα Αιγίου: ΤΣΟΥΚΑΛΑ ΜΑΡΙΑ του ΑΝΔΡΕΑ, ΒΑΣΙΛΑΚΟΠΟΥΛΟΥ (ΚΑΡΤΣΩΝΑΚΗ) ΔΙΑΜΑΝΤΩ του ΑΝΔΡΕΑ, ΓΙΔΑ ΜΑΡΙΑ του ΣΠΥΡΙΔΩΝΑ, ΦΡΑΓΚΟΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΑΝΔΡΕΑ, ΚΑΡΑΪΣΚΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ του ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ. Από Δημοτική Ενότητα Ακράτας: ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ ΜΑΡΙΑ του ΝΙΚΟΛΑΟΥ. Από Δημοτική Ενότητα Διακοπτού: ΧΡΙΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ του ΓΕΩΡΓΙΟΥ. Από Δημοτική Ενότητα Ερινεού: ΝΤΙΝΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ του ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ. Από Δημοτική Ενότητα Συμπολιτείας: ΑΝΔΡΙΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ του ΙΩΑΝΝΗ, ΚΑΛΑΜΙΔΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ του ΙΩΑΝΝΗ.

22 Μαΐ 2019

Εγκρίθηκε από το Υπουργείο Οικονομίας, ο προϋπολογισμός των τοπικών δικτύων αποχέτευσης

Σύλλογος Προστασίας Περιβάλλοντος Παραλίας ΑΚΡΑΤΑΣ
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΠΡΟΣ : Τα μέλη και τους φίλους του Συλλόγου
Αγαπητοί φίλοι,
Είμαστε, επιτέλους, στην εξαιρετικά ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσουμε ότι εγκρίθηκε από την αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου Οικονομίας η οριστική μελέτη και ο προϋπολογισμός του έργο κατασκευής των Τοπικών Αποχετευτικών Δικτύων των παραλιακών οικισμών της Ανατολικής Αιγιαλείας, τα οποία προβλέπεται να μεταφέρουν τα λύματα της παραλιακής ζώνης (από Αιγείρα -Ακράτα έως Αίγιο) στον αναβαθμισμένο Βιολογικό Καθαρισμό του Αιγίου, μέσω του μεγάλου Συλλεκτήριου Αγωγού Λυμάτων, η κατασκευή του οποίου έχει ήδη ολοκληρωθεί.

16 Μαΐ 2019

Τα μισά απορρίμματα του Κορινθιακού, βρέθηκαν σε Ναύπακτο και Ψαθόπυργο...

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΟΡΘΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΚΟΡΙΝΘΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ (Σ.Π.Ο.Α.Κ.) «Ο ΑΡΙΩΝ»  Αίγιο, 15 Μαΐου 2019.
«Ο Σ.Π.Ο.Α.Κ. σε συνεργασία με την ΟΖΟΝ ΜΚΟ ανακοινώνει τον απολογισμό του Α΄ κύκλου έρευνας για τα θαλάσσια απορρίμματα στον Κορινθιακό Κόλπο»
Ο πρώτος κύκλος καταμέτρησης και καταγραφής θαλάσσιων απορριμμάτων σε ακτές του Κορινθιακού Κόλπου ολοκληρώθηκε με επιτυχία.
Οι δράσεις καθαρισμού στα 6 επιλεγμένα σημεία - παρατηρητήρια (Ναύπακτο, Ιτέα,  Αλυκή Βοιωτίας, Κόρινθο, Ακράτα και Ψαθόπυργο Αχαΐας) πραγματοποιήθηκαν με την πολύτιμη βοήθεια μαθητών σχολείων και εθελοντών από τις τοπικές κοινωνίες. Ο απολογισμός του πρώτου κύκλου καθαρισμών για το σύνολο των ακτών είναι 14.841 συλλεχθέντα αντικείμενα μεγαλύτερα από 2,5 εκατοστά. Σε όλα τα σημεία παρατήρησης η καταμέτρηση διενεργήθηκε σε 100 μέτρα παραλίας. Τα καταμετρηθέντα αντικείμενα ανά σημείο μέτρησης αναλύονται ως εξής:
Παραλία Πούντο, Ναύπακτος Ναυσικά, Ιτέα Αλυκή, Βοιωτία Καλάμια, Κόρινθος Ακράτα, Αχαΐα Μάτι – Ψαθόπυργος, Αχαΐα
Σύνολο Αντικειμένων 5.611 - 1.773 - 2.960 - 1.115 - 1.052 - 2.330.

16 Απρ 2019

1ο και 2ο δοκιμαστικό δρομολόγιο επιβατικού πετρελαιοκίνητου τρένου

http://froyros.blogspot.com/2008/04/blog-post_1276.html
Μια μέρα πριν την επίσημη εξαγγελία τής ΕΡΓΟΣΕ έγινε το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο επιβατικού πετρελαιοκίνητου τρένου από το Κιάτο έως το Αίγιο και όχι έως τη Ροδοδάφνη...  Αυτό σημαίνει ότι η διαδρομή έως τον τερματικό σταθμό είναι περί τα 65 χλμ και όχι 70 που αναφέρεται στην ανακοίνωση... 
Απορίας άξιον είναι, επίσης, και η αναφορά τής ΕΡΓΟΣΕ ότι, «Το συγκεκριμένο δρομολόγιο θα είναι το πρώτο, μετά από 8 χρόνια αναστολής της κυκλοφορίας τρένων στο εν λόγω τμήμα, λόγω κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής.» 
Δεν είναι δυνατόν να μην γνώριζαν τόσο η ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσο και η ΕΡΓΟΣΕ, την από 11-8-2009 ανακοίνωση του ΟΣΕ περί διακοπής δρομολογίων από Κιάτο προς Αιγιαλεία…

17 Μαρ 2019

Η "Οδύσσεια" ενός τουριστικού λεωφορείου, αναζητώντας το αρχαίο θέατρο Αιγείρας

 Κοιτώντας το video αυτό, κάποιος μπορεί να πει: «Εντάξει, ένα λάθος έγινε  από τον οδηγό, λόγω ελλιπούς εργοταξιακής σήμανσης.
Η τοποθετηθείσα το 1995 πινακίδα στον Άι Γιάννη από την αρχαιολογική υπηρεσία (προς Αρχαία Αιγείρα) δεν περιλαμβάνει τη διευκρίνιση ότι η είσοδος στην 17 Επαρχιακή Οδό [Αιγείρας - Περιθωρίου], είναι μόνο για ΙΧ, αγροτικά και λεωφορεία …”νάνους” !
Φυσικά, όλα θα έχουν διορθωθεί μέσα στο επόμενο δίμηνο.
Αφενός, σύντομα θα δοθεί στην κυκλοφορία η υπόγεια διάβαση στο κέντρο της Αιγείρας.
Αφετέρου, ετοιμάζεται με γοργούς ρυθμούς στον Κριό ποταμό, η έξτρα γέφυρα, που κατασκευάζεται άρον άρον και με «ρεφενέ» (“έπεσε” η ΕΡΓΟΣΕ, “έπεσε” ο Αβαξ, θα “πέσει” και η Περιφέρεια). Γιατί έτσι και γιατί τώρα ;

14 Μαρ 2019

ΟΣΕ Δρομολόγια, Κιάτο - Αίγιο. (Κατά πάσα πιθανότητα μέσα στο καλοκαίρι)

Τα τρία "ΠΡΕΠΕΙ" που εκκρεμούν...
 Σύμφωνα με ρεπορτάζ τού ypodomes.com, ολοκληρώθηκε το στρώσιμο των σιδηροδρομικών γραμμών στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο και σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος της ΕΡΓΟΣΕ πλέον έχει "κουμπώσει" με τις γραμμές που τερματίζουν στον σταθμό τού  Αιγίου. 
Είναι ένα πρώτο σημαντικό βήμα στην λειτουργία του τμήματος -65 περίπου χιλιόμετρα- μετά από 10 σχεδόν χρόνια παύσης {15 Αυγούστου 2009}.
Οι εκκρεμότητες που απομένουν δεν είναι πολλές είναι όμως σημαντικές.

28 Φεβ 2019

Καταγραφή επιστημονικών δεδομένων για τη ρύπανση του Κορινθιακού

Σταθμός 1:   Ψαθόπυργος Αχαΐας, παραλία Μάτι, δυτική εκβολή Βολιναίου
Σταθμός 2:   Ακράτα Αχαΐας, νότια εκβολή Κράθη 
Σταθμός 3:   Κόρινθος, παραλία Καλάμια /5ο Δημοτικό σχολείο
Ο Σύνδεσμος Προστασίας και Ορθολογικής Ανάπτυξης του Κορινθιακού Κόλπου (Σ.Π.Ο.Α.Κ.) «Ο ΑΡΙΩΝ» συνεχίζοντας τις δράσεις για την προστασία και ανάπτυξη του Κορινθιακού Κόλπου και της ευρύτερης περιοχής και στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων του, σε συνεργασία με την Μη Κυβερνητική Οργάνωση ΟΖΟΝ και τους συλλόγους "Πράσινο+Μπλε" (Ναύπακτος), "Κρισσαίος" (Φωκίδα) και "Αργώ" (Αλυκή – Βοιωτίας), ανακοινώνει την έναρξη υλοποίησης του έργου «ΚΟΡΙΝΘΙΑΚΟΣ – Η ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΘΑΛΑΣΣΑ», χρηματοδοτούμενο από το Πράσινο Ταμείο.

24 Φεβ 2019

Χωρίς τέλος, οι "περιπέτειες" του παραλιακού της Αιγείρας...

Από τα μέσα της δεκαετίας τού ’90,  Πόσες δεκάδες επισκευές του παραλιακού δρόμου της Αιγείρας έχουν καταγραφεί; Πόσες «άστοχες» παρεμβάσεις (χωρίς μελέτη) έχουν γίνει»; Πόσες αντιδιαβρωτικές μελέτες έχουν εκπονηθεί και ταυτόχρονα πετάχτηκαν στα σκουπίδια;  Πόσες εξαγγελίες «νέων» μελετών γίνονται εδώ και χρόνια, χωρίς αποτέλεσμα; Ας ρίξουμε μια ματιά στο ιστορικό της ΤΟΠΙΚΗΣ «ΑΔΙΑΦΟΡΙΑΣ» Όλα όσα έχουν συμβεί στον πολύπαθο παραλιακό της Αιγείρας τα τελευταία 20 χρόνια...