διαχρονικά επίκαιρα

Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών… Του Κώστα Ρόζου - 05-03-2015 Η ανυπαρξία ενιαίας στρατηγικής των τοπικών φορέων και η "σαλαμοποίηση" τού έργου από το φορέα υλοποίησης, οδήγησαν στον χρονικό «εκτροχιασμό» τού σιδηροδρομικού δικτύου τής Βόρειας Πελοποννήσου... Είναι γεγονός, ότι η υπόθεση της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού δικτύου, δεν ευρίσκεται αυτό το διάστημα στην ημερήσια (πολιτική) διάταξη. Το θέμα, μάλλον, «ξεθώριασε» και δημοσιογραφικά… Κούρασε, απογοήτευσε, ξεχάστηκε…; Ίσως όλα αυτά μαζί. «Και πολύ ασχοληθήκαμε», θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος. «Και της Άρτας το γιοφύρι, γρηγορότερα τελείωσε. Επί δύο - τρεις δεκαετίες, τρένο ακούμε και τρένο δεν βλέπουμε…» Ουδέποτε, πάντως, το στρατηγικής σημασίας έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας – Πάτρας, ήταν σε υψηλό βαθμό πολιτικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος, αφού η διαχρονική διαχείρισή του, ήταν τουλάχιστον περιπτωσιολογική και αποσπασματική. Το γνωστό, «βλέποντας και κάνοντας» Έτσι, και εν έτι 1993, ούτε καν στα «ψιλά» πέρασε μια σημαντική μελέτη και ασυζητητί πετάχτηκε στα «σκουπίδια», η οποία αν είχε αξιοποιηθεί σωστά, σήμερα δεν θα αναρωτιόμαστε, ούτε πότε το τρένο θα φτάσει στην Πάτρα, ούτε θα υπήρχε δυσανασχέτηση στις τοπικές κοινωνίες με τη διαφορετική αντιμετώπιση των παραλιακών οικισμών σε Κορινθία και Αχαΐα (αλλού εγκρίθηκαν υπογειοποιήσεις, αλλού εγκρίθηκαν παρακάμψεις, αλλού παρέμειναν διχοτομήσεις)… Και ενώ σήμερα η συζήτηση -περί σύγχρονου τρένου- έπρεπε να είναι σε άλλο επίπεδο, στο πόσες δηλ. εμπορικές αμαξοστοιχίες θα μπορούσαν να διακινούνται απευθείας από το λιμάνι της Πάτρας με κατεύθυνση τον ευρωπαϊκό βορά, και πόσες εκφορτώσεις πλοίων θα μπορούσαν να γίνονταν σε ελληνικά τρένα από τα λιμάνια Αιγίου, Κιάτου, Κορίνθου, αντ’ αυτής επί μία δεκαπενταετία τουλάχιστον ανακυκλώνεται η ίδια συζήτηση: Υπομονή, το τρένο έφτασε στο Κιάτο. Υπομονή, σύντομα θα φτάσει στο Ξυλόκαστρο. Υπομονή, σύντομα θα το δούμε στη Ακράτα. Υπομονή, η υπογειοποίηση του Διακοπτού τελείωσε. Υπομονή, οι σταθμοί και οι στάσεις είναι έτοιμοι από το 2012. Υπομονή, τα τούνελ και η παράκαμψη του Αιγίου εδώ και χρόνια είναι έτοιμα. Υπομονή, η Παναγοπούλα είναι (σχεδόν) έτοιμη. Υπομονή, μέσα στο 2015 θα δημοπρατηθούν άλλα 10 χλμ… Και τα χρόνια περνάνε, με αλλεπάλληλες ανανεώσεις χρόνου. Αρχικός σχεδιασμός: Κιάτο – Αίγιο, ολοκλήρωση το 2009. Άντε το 2010, γιατί φταίξανε ενστάσεις τοπικών κοινωνιών. Άντε το 2011, γιατί φταίξανε τα οικονομικά προβλήματα των κατασκευαστών. Άντε το 2012, γιατί φταίξανε οι ενστάσεις «αντιπάλων» κατασκευαστών. Άντε το 2013, γιατί φταίξανε τα έργα στο Θολοπόταμο που πνίξανε την Αιγείρα. Άντε το 2014, γιατί εμποδίζανε τα αρχαιολογικά ευρήματα. Άντε το 2015, γιατί φταίξανε οι καθυστερημένες απαλλοτριώσεις. Άντε το 2016, γιατί φταίξανε προβλήματα χρηματοδότησης. Άντε το 2017 γιατί… κλπ. κλπ. κλπ. Σε γενικές γραμμές, πάντοτε κάτι φταίει. Είτε αυτό ονομάζεται έλλειψη εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού, είτε ατολμία αντιμετώπισης μιας καταστροφικής «τριτοκοσμικής» γραφειοκρατίας, είτε σύγχυση αρμοδιοτήτων, είτε έλλειψη ενημέρωσης των τοπικών κοινωνιών… είτε, είτε… Θα μπορούσε, βέβαια, όλες οι παραπάνω διαπιστώσεις να ενσωματωθούν στο εξής ρητορικό ερώτημα: «Τελικά, το έργο τού νέου σιδηροδρομικού δικτύου Κορίνθου - Πατρών, είναι έργο που υλοποιεί η κεντρική εξουσία ή έργο που το διαχειρίστηκαν οι κατά τόπους παράγοντες εξουσίας…;» Με άλλα λόγια «Υπήρξε και πόσο επηρέασε, ένα αόρατο πολιτικό «μπρα ντε φερ» μεταξύ κεντρικής εξουσίας και τοπικής αυτοδιοίκησης, χρησιμοποιώντας δίκαια τοπικά αιτήματα, αναλόγως εκλογικών σκοπιμοτήτων ;» Όμως, σε κάθε περίπτωση, το θέμα είναι πολύ πιο περίπλοκο. Για να εξαχθεί κάποιο ασφαλές συμπέρασμα για το «τις πταίει» στο σχεδιασμό τού σύγχρονου σιδηροδρόμου, θα πρέπει όσοι ενεπλάκησαν τις περασμένες δεκαετίες με την περιφερειακή – πολιτική διαχείρισή του, να ερωτηθούν, αν ασχολήθηκαν σε βάθος με την διερεύνηση της τοπικής ιστορίας, της γεωμορφολογίας, τους τουριστικούς και αρχαιολογικούς προορισμούς, τους περιφερειακούς συγκοινωνιακούς κόμβους, τους υπάρχοντες και μελλοντικούς χωροταξικούς σχεδιασμούς, τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής κατά μήκος της παραλιακής βόρειας Πελοποννήσου. Πασιφανές, ότι το εν λόγω ερώτημα θα μείνει στο διηνεκές αναπάντητο… Με το σκεπτικό αυτό, λοιπόν, ας ξεκινήσουμε από τη φράση «τις πταίει» τού Τρικούπη, ο οποίος σε πέντε χρόνια -δανειζόμενος 250 εκατομ. φράγκα- ένωσε την Πάτρα και την Αθήνα με γραμμή μικρότερη των τότε διεθνών σιδηροδρομικών προδιαγραφών, τονίζοντας ότι λόγω μεγάλου κόστους η μεγαλύτερη γραμμή θα κατασκευαζόταν αργότερα… Τότε κατασκευάσθηκαν και οι δεκάδες σταθμοί - στάσεις κατά μήκος των παραλίων του νότιου Κορινθιακού σε σημεία που, είτε ήταν κωμοπόλεις, είτε ήταν μικρά εμπορικά επίνεια της πυκνοκατοικημένης τότε ενδοχώρας. Με απλά λόγια, η σημερινή οικιστική μορφή της βόρειας Πελοποννήσου οφείλεται κατά πολύ στη μελέτη - κατασκευή του σιδηροδρόμου στα τέλη του 19ου αιώνα. Βέβαια, το «αργότερα» του Τρικούπη, ήρθε (ως σκέψη) με καθυστέρηση ενός αιώνα ! Αισίως, λοιπόν, φτάσαμε στο 1993. Τη χρονιά εκείνη, οι δεκάδες παραθαλάσσιες Κοινότητες εκατέρωθεν του Κορινθιακού Κόλπου, έγιναν αποδέκτες ενός ογκωδέστατου βιβλίου, με το συνοδευτικό έγγραφο του αρμόδιου Υπουργείου που ζητούσε να ενημερωθούν οι δημότες και οι τοπικοί φορείς επί του περιεχομένου και να αποσταλούν τυχόν προτάσεις ή ενστάσεις... Ουσιαστικά, τότε εισήχθη -με πλάγιο τρόπο- στην ελληνική πραγματικότητα μια «νέα» λέξη, αυτή της ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ, με την έννοια ότι το κράτος προτείνει στον πολίτη και ο πολίτης αντιπροτείνει… Τη μελέτη, που είχε παραγγελθεί και πληρωθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ, υπέγραφε το γνωστό γραφείο τού Θύμιου Παπαγιάννη. Τι περιείχε αυτό το βιβλίο; Ξεκινούσε με μία ...άγνωστη φράση: «Ειδική χωροταξική μελέτη Κορινθιακού κόλπου» και με μια λεπτομερέστατη περιγραφή, σπιθαμή προς σπιθαμή σκιαγραφούσε το πώς θα μπορούσε να προχωρήσει η μελλοντική αναπτυξιακή πορεία των παράλιων περιοχών περιμετρικά του Κορινθιακού… -Σήραγγες και κοιλαδογέφυρες, με τις οποίες θα παρακάμπτονταν οι Εθνικοί Άξονες (Αυτοκινητόδρομος, Σιδηρόδρομος) για να μην διχοτομούν τους ασφυχτικά δομημένους παράλιους οικισμούς. -Αυστηρές προδιαγραφές πολεοδόμησης. -Ζώνες πρασίνου, αγροτικές, ήπιας δόμησης. -Ζώνες προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος. -Αρχαιολογικές ζώνες, με πλήρη απαγόρευση οικιστικής δραστηριότητας. κλπ… Πόσοι, όμως, ενημερώθηκαν για εκείνη την μελέτη; Με σιγουριά, μπορεί να δοθεί η εξής απάντηση: Λίγοι πληροφορήθηκαν την ύπαρξή της, λιγότεροι την «έπιασαν» στα χέρια τους, ελάχιστοι τη διάβασαν και την αξιολόγησαν. Πολλοί από αυτούς, που απλώς την «άγγιξαν», άρχισαν τη γκρίνια: «Μα είναι δυνατόν το Κράτος να πληρώνει μελέτες που περιγράφουν …παραμύθια. Άκου, λέει, να περάσουν το τρένο και την Εθνική Οδό με τρία τούνελ κάτω από τα Μάρμαρα (Αιγείρα). Δεν γίνονται αυτά στη σεισμογενή Ελλάδα…» Φυσικά, όλοι και χωρίς δεύτερη κουβέντα την απέρριψαν μετά βδελυγμίας. Όχι, επειδή φοβήθηκαν μη γυρίσει η γη …ανάποδα, αλλά για έναν πολύ - πολύ σοβαρό λόγο. Οι φραγμοί, που θα έμπαιναν στους όρους δόμησης και επέκτασης των οικιστικών ιστών, έγιναν το «κόκκινο πανί». Κανείς δεν ήταν διατεθειμένος να βάλει «φρένο» στη νέα «belle epoque» -αντιπαροχής εξοχικής κατοικίας- στις ανερχόμενες Ριβιέρες του Κορινθιακού… Και έτσι, η ειδική χωροταξική μελέτη, ενταφιάστηκε με συνοπτικές διαδικασίες!...

ΝΕΟ

  • ΕΡΓΟΣΕ
  • Ολύμπια Οδός
  • Διάβρωση ακτών
  • Σχέδιο πόλεως
  • Αποχετευτικό Αιγιαλείας
  • Αρχαίο θέατρο Αιγείρας 1
  • Αρχαίο θέατρο Αιγείρας 2
  • Άρθρογραφία
  • Βιολογικός Ακράτας
  • Δασικοί χάρτες
  • ΣΧΟΑΠ Αιγείρας...
  • Θολοπόταμος...
  • 17η Επαρχιακή οδός
  • Γυμνάσιο Αιγείρας
  • Δημοτικό Σχ. Αιγείρας
  • Κορινθιακός
  • Δημοτικές εκλογές 2014
  • 30 Οκτ 2015

    «Έφυγε» ο Αιγειράτης, Ιωάννης Τομαράς, Αντιστράτηγος ε.α. της ΕΛΑΣ

    Σε ηλικία 69 ετών, κηδεύτηκε σήμερα (30-10-2015) από τον Ι.Ν. Αγίου Παντελεήμονος, ο Ιωάννης Κων. Τομαράς.
    Πάνδημος ήταν ο αποχαιρετισμός του, ενώ παρευρέθηκαν ανώτατα στελέχη της ΕΛΑΣ, εκπρόσωποι του συνδέσμου Αποστράτων κ.π.α.
    Ο Ιωάννης Τομαράς, γεννήθηκε στην Αιγείρα το 1946. 
    Κατετάγη στην Αστυνομία Πόλεων το 1967. 

    Αποφοίτησε από την Σχολή Αξιωματικών Αστυνομίας Πόλεων το 1976.
    Μετεκπαιδεύτηκε στην Αμερική και διετέλεσε Διοικητής στα Αστυνομικά Τμήματα: Ακροπόλεως, Κολωνακίου, Ομόνοιας. 
    Έλαβε όλες τις προαγωγές κατ' εκλογή και αποστρατεύθηκε το 2000, υπηρετώντας στο Επιτελείο της Αστυνομικής Διεύθυνσης Αθηνών.

    26 Οκτ 2015

    Δωρεάν προμήθεια φαρμακευτικών ειδών στο Λύκειο Αιγείρας - Ευχαριστήριο


    Ο Διευθυντής και οι καθηγητές του Γενικού Λυκείου Αιγείρας ευχαριστούμε δημόσια το Φαρμακοποιό κ. Κουτρούλη Γεώργιο για τη δωρεάν προμήθεια φαρμακευτικών ειδών για τον εξοπλισμό του φαρμακείου του σχολείου μας.
    26/10/2015
    Ο Διευθυντής - Παναγιωτακόπουλος Ανδρέας, Φιλόλογος

    22 Οκτ 2015

    Απεβίωσε ο Τάκης Παπαγεωργόπουλος

    κηδεύτηκε  την Κυριακή 25-11 στην Ακράτα
    Ο Παναγιώτης (Τάκης) Παπαγεωργόπουλος  γεννήθηκε το 1934 στην Ακράτα.
    Αποφοίτησε από την Ευελπίδων το 1956 ως ανθυπολοχαγός του Πυροβολικού. Σταδιοδρόμησε ως αξιωματικός του Πυροβολικού, ενώ διακρίθηκε και ως αθλητής του χειμερινού σκι.

    18 Οκτ 2015

    Σελιανίτης ο νέος Παγκόσμιος Πρωταθλητής Χειροπάλης !

    Παγκόσμιος Πρωταθλητής Χειροπάλης - Armwrestling 2015 Γιώργος Χαραλαμπόπουλος...
    1ος στην Κατηγορία Master Men +100 left στο 37th World Armwrestling Championships 2015 που διεξήχθη στην Kuala Lumpur της Μαλαισίας, 

    Ο Γιώργος Χαραλαμπόπουλος γεννήθηκε στις 25 Ιανουαρίου 1975, με καταγωγή από τη Σελιάνα
    Μπήκε στον χώρο του αθλητισμού σε ηλικία μόλις οκτώ (8) ετών και στο άθλημα της ελληνορωμαϊκής πάλης στον Ατρόμητο Περιστερίου έως το ενδέκατο (11) έτος της ηλικίας του.

    Σε ατύχημα αποδίδεται ο θάνατος του 30άχρονου στη Σελιάνα

    Τις συνθήκες θανάτου ενός 30χρονου στην περιοχή της Σελιάνας, ο οποίος έφερε τραύματα από κυνηγετικό όπλο, διερευνούν οι αστυνομικές αρχές της περιοχής. Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες, ο θάνατός του αποδίδεται σε αυτοτραυματισμό, την ώρα που έβγαζε το όπλο του από το αυτοκίνητό του. 
    Φαίνεται οτι δεν είχε τοποθετήσει ασφάλεια με αποτέλεσμα να εκπυρσοκροτήσει και να τον τραυματίσει στο στήθος. Πρόκειται για 30χρονο, κάτοικο της Σελιάνας, που ασχολείτο με την κτηνοτροφία. Οι συνθήκες θανάτου του αναμένεται να διευκρινιστούν από την ιατροδικαστική εξέταση, που έχει παραγγελθεί.
    ΠΗΓΗ: pelop.gr 

    13 Οκτ 2015

    Κατάθεση προτάσεων για ΧΥΤΑ Αιγείρας, στη Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης

    Ο Σύλλογος Εμπορικής και Τουριστικής Ανάπτυξης Ανατολικής Αιγιάλειας κατόπιν της ΑΝΟΙΧΤΗΣ ΣΥΖΗΤΗΣΗΣ -ΣΥΝΑΝΤΗΣΗΣ που έγινε στην αίθουσα του Πολιτιστικού Συλλόγου της Αιγείρας την Κυριακή 11 Οκτωβρίου για το μείζον θέμα του κορεσμού του ΧΥΤΑ της Αιγείρας, εξέδωσε την παρακάτω ανακοίνωση:

    11 Οκτ 2015

    Χωρίς συνέπειες στα ΕΡΓΑ ΟΣΕ τής Αιγείρας, η έντονη βροχόπτωση...

    Ευτυχώς, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα, πέρασε η πρωινή καταιγίδα, αφού τα εν εξελίξει έργα σιδηροδρόμου δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί στον Κριό ποταμό. Τα όποια προβλήματα αντιμετωπίστηκαν άμεσα από τα συνεργεία της κατασκευάστριας "ΜΕΤΚΑ". Το πιο επικίνδυνο σημείο ήταν στην γέφυρα που παραμένει καλουπωμένη (για ένα δεκαήμερο ακόμα), αλλά η προσωρινή εκτροπή του ποταμού άντεξε τον περισσότερο όγκο των υδάτων. Μικροζημιές έγιναν στα έργα εγκιβωτισμού τής κοίτης όπου παρασύρθηκαν σίδερα και άλλα υλικά..

    8 Οκτ 2015

    Εξιχνιάστηκε η κλοπή του Λειψάνου του Αγίου Χαραλάμπου από το Μέγα Σπήλαιο

    7-10-2015 Εξιχνιάστηκε άμεσα η κλοπή του Ιερού Λειψάνου του Αγίου Χαραλάμπου από την Ιερά Μονή Μεγάλου Σπηλαίου Καλαβρύτων
    Συνελήφθησαν τέσσερις ιερείς, υπήκοοι Ρουμανίας και ακόμη ένας ομοεθνής τους. Το Ιερό Λείψανο εντοπίστηκε και θα αποδοθεί στον Ηγούμενο της Ιεράς Μονής. Εξιχνιάστηκε άμεσα, μετά από μεθοδική και εμπεριστατωμένη έρευνα των αστυνομικών της Υποδιεύθυνσης Ασφαλείας Πατρών και του Αστυνομικού Τμήματος Καλαβρύτων, που έγινε στις 6-10-2015 το μεσημέρι στα Καλάβρυτα.

    5 Οκτ 2015

    Στη Δ.Ε.Θ. το Μουσείο Αρχαίας Ελληνικής Τεχνολογίας Κώστα Κοτσανά

    Η έκθεση «Οι σημαντικότερες εφευρέσεις των αρχαίων Ελλήνων» και «Τα μουσικά όργανα των αρχαίων Ελλήνων» προέρχεται  από το Μουσείο Αρχαίας Ελληνικής Τεχνολογίας Κώστα Κοτσανά, που λειτουργεί στο Κατάκολο και την Αρχαία Ολυμπία και από το Μουσείο Αρχαίων Ελληνικών Μουσικών Οργάνων και Παιχνιδιών Κώστα Κοτσανά...

    4 Οκτ 2015

    Στο Δήμο Αιγιαλείας, 34 χιλιάδες Ευρώ...

    Το υπουργείο Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης μέσω του Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων, κατανέμει από το Τέλος Ακίνητης Περιουσίας οκτώ εκατομμύρια Ευρώ σε όλους της δήμους της χώρας ,
    Αναλυτικά για την Αχαΐα, οι πιστώσεις έχουν ως εξής: Πατρέων 139690. Αιγιαλείας 34650. Δυτικής Αχαΐας 21440. Ερυμάνθου 9090. Καλαβρύτων 10780.
    Τα σχετικό ποσό αποτελεί «Έσοδα από λοιπά τέλη, δικαιώματα και παροχή υπηρεσιών».
    Τα έσοδα αυτά διατίθενται υποχρεωτικά κατά ποσοστό 50% τουλάχιστον για την εκτέλεση έργων, καταβολή αποζημιώσεων ρυμοτομούμενων ή απαλλοτριωμένων ακινήτων και αγορά ακινήτων και το υπόλοιπο για την κάλυψη άλλων αναγκών.

    2 Οκτ 2015

    Ετοιμάζεται ο νότιος κλάδος τού Αυτοκινητόδρομου στο Δερβένι.

    Προς ολοκλήρωση, η κατεύθυνση προς Κόρινθο, του νεοκατασκευασθέντος αυτοκινητόδρομου, που με δύο σήραγγες και μια ποτάμια γέφυρα παρακάμπτει τον οικιστικό ιστό του Δερβενίου.
    Μέσα στον επόμενο διάστημα, σύμφωνα με πληροφορίες, θα δοθεί στην κυκλοφορία το τμήμα αυτό. Κάτι ανάλογο, θα γίνει μέχρι την Άνοιξη και στο νότιο κλάδο τής Αιγείρας (σήραγγες Μαύρων λιθαριών Μαρμάρων έως Κράθιο)

    Ανατολική Αιγείρα... Drone !