ττττττ

Στα όρια της Αιγείρας δεν λειτουργεί κανένας ΧΥΤΑ

Στα όρια της Αιγείρας δεν λειτουργεί κανένας ΧΥΤΑ.- Το «πρόβλημα», φυσικά, δεν είναι τωρινό... Περί τα μέσα της δεκαετίας τού 1990, ξεκίνησαν οι διεργασίες μέσω του Συμβουλίου Περιοχής για τη δημιουργία ΧΥΤΑ στην περιοχή ΚΑΚΗ ΧΟΥΝΗ Αμπελοκήπων της κοινότητας Χρυσαμπέλων. Κατόπιν ήρθε ο «Καποδίστριας» και στο νέο αυτοδιοικητικό περιβάλλον της Αχαΐας, άρχισε ο συντονισμός του μεγαλόπνοου(!) προγράμματος «διαχείρισης απορριμμάτων»… Τέσσερις ΧΥΤΑ στην Αχαΐα… Κακή Χούνη, Παπανικολού, Ξερόλακα, Φλόκα. Μα που είναι αυτές οι περιοχές, θα αναρωτηθεί κάποιος. Μόνο στην Κακή Χούνη γνωρίζω ότι είναι ο ΧΥΤΑ Αιγείρας… Η εξήγηση που μπορεί να δοθεί σε αυτό, είναι ότι η τότε Δημοτική αρχή θεώρησε ότι η ονομασία «ΧΥΤΑ Αιγείρας» θα είναι ένα ισχυρό "brand name" για την αναγνωρισιμότητα της περιοχής – ισχυρότερο ίσως και από αυτό του Αρχαίου θεάτρου Αιγείρας...! Φυσικά, κανείς άλλος στην Αχαΐα, δεν ακολούθησε το σκεπτικό αυτό, αφού η Παπανικολού δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Συμπολιτείας (Ροδοδάφνης), η Ξερόλακα δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Πατρών, του Φλόκα δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Ωλενίας, ο ΧΥΤΑ Φυλής δεν ονομάστηκε ΧΥΤΑ Αθηνών κλπ κλπ...11 ΜΑΪΟΥ 2017

05-03-2015 / 25 χρονια, για «στρωσιμο» σιδηροτροχιων…

05-03-2015. Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών… Του Κώστα Ρόζου- Η ανυπαρξία ενιαίας στρατηγικής των τοπικών φορέων και η "σαλαμοποίηση" τού έργου από το φορέα υλοποίησης, οδήγησαν στον χρονικό «εκτροχιασμό» τού σιδηροδρομικού δικτύου τής Βόρειας Πελοποννήσου... Είναι γεγονός, ότι η υπόθεση της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού δικτύου, δεν ευρίσκεται αυτό το διάστημα στην ημερήσια (πολιτική) διάταξη. Το θέμα, μάλλον, «ξεθώριασε» και δημοσιογραφικά… Κούρασε, απογοήτευσε, ξεχάστηκε…; Ίσως όλα αυτά μαζί. «Και πολύ ασχοληθήκαμε», θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος. «Και της Άρτας το γιοφύρι, γρηγορότερα τελείωσε. Επί δύο - τρεις δεκαετίες, τρένο ακούμε και τρένο δεν βλέπουμε…» Ουδέποτε, πάντως, το στρατηγικής σημασίας έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας – Πάτρας, ήταν σε υψηλό βαθμό πολιτικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος, αφού η διαχρονική διαχείρισή του, ήταν τουλάχιστον περιπτωσιολογική και αποσπασματική. Το γνωστό, «βλέποντας και κάνοντας» Έτσι, και εν έτι 1993, ούτε καν στα «ψιλά» πέρασε μια σημαντική μελέτη και ασυζητητί πετάχτηκε στα «σκουπίδια», η οποία αν είχε αξιοποιηθεί σωστά, σήμερα δεν θα αναρωτιόμαστε, ούτε πότε το τρένο θα φτάσει στην Πάτρα, ούτε θα υπήρχε δυσανασχέτηση στις τοπικές κοινωνίες με τη διαφορετική αντιμετώπιση των παραλιακών οικισμών σε Κορινθία και Αχαΐα (αλλού εγκρίθηκαν υπογειοποιήσεις, αλλού εγκρίθηκαν παρακάμψεις, αλλού παρέμειναν διχοτομήσεις)… Και ενώ σήμερα η συζήτηση -περί σύγχρονου τρένου- έπρεπε να είναι σε άλλο επίπεδο, στο πόσες δηλ. εμπορικές αμαξοστοιχίες θα μπορούσαν να διακινούνται απευθείας από το λιμάνι της Πάτρας με κατεύθυνση τον ευρωπαϊκό βορά, και πόσες εκφορτώσεις πλοίων θα μπορούσαν να γίνονταν σε ελληνικά τρένα από τα λιμάνια Αιγίου, Κιάτου, Κορίνθου, αντ’ αυτής επί μία δεκαπενταετία τουλάχιστον ανακυκλώνεται η ίδια συζήτηση: Υπομονή, το τρένο έφτασε στο Κιάτο. Υπομονή, σύντομα θα φτάσει στο Ξυλόκαστρο. Υπομονή, σύντομα θα το δούμε στη Ακράτα. Υπομονή, η υπογειοποίηση του Διακοπτού τελείωσε. Υπομονή, οι σταθμοί και οι στάσεις είναι έτοιμοι από το 2012. Υπομονή, τα τούνελ και η παράκαμψη του Αιγίου εδώ και χρόνια είναι έτοιμα. Υπομονή, η Παναγοπούλα είναι (σχεδόν) έτοιμη. Υπομονή, μέσα στο 2015 θα δημοπρατηθούν άλλα 10 χλμ… Και τα χρόνια περνάνε, με αλλεπάλληλες ανανεώσεις χρόνου. Αρχικός σχεδιασμός: Κιάτο – Αίγιο, ολοκλήρωση το 2009. Άντε το 2010, γιατί φταίξανε ενστάσεις τοπικών κοινωνιών. Άντε το 2011, γιατί φταίξανε τα οικονομικά προβλήματα των κατασκευαστών. Άντε το 2012, γιατί φταίξανε οι ενστάσεις «αντιπάλων» κατασκευαστών. Άντε το 2013, γιατί φταίξανε τα έργα στο Θολοπόταμο που πνίξανε την Αιγείρα. Άντε το 2014, γιατί εμποδίζανε τα αρχαιολογικά ευρήματα. Άντε το 2015, γιατί φταίξανε οι καθυστερημένες απαλλοτριώσεις. Άντε το 2016, γιατί φταίξανε προβλήματα χρηματοδότησης. Άντε το 2017 γιατί… κλπ. κλπ. κλπ. Σε γενικές γραμμές, πάντοτε κάτι φταίει. Είτε αυτό ονομάζεται έλλειψη εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού, είτε ατολμία αντιμετώπισης μιας καταστροφικής «τριτοκοσμικής» γραφειοκρατίας, είτε σύγχυση αρμοδιοτήτων, είτε έλλειψη ενημέρωσης των τοπικών κοινωνιών… είτε, είτε… Θα μπορούσε, βέβαια, όλες οι παραπάνω διαπιστώσεις να ενσωματωθούν στο εξής ρητορικό ερώτημα: «Τελικά, το έργο τού νέου σιδηροδρομικού δικτύου Κορίνθου - Πατρών, είναι έργο που υλοποιεί η κεντρική εξουσία ή έργο που το διαχειρίστηκαν οι κατά τόπους παράγοντες εξουσίας…;» Με άλλα λόγια «Υπήρξε και πόσο επηρέασε, ένα αόρατο πολιτικό «μπρα ντε φερ» μεταξύ κεντρικής εξουσίας και τοπικής αυτοδιοίκησης, χρησιμοποιώντας δίκαια τοπικά αιτήματα, αναλόγως εκλογικών σκοπιμοτήτων ;» Όμως, σε κάθε περίπτωση, το θέμα είναι πολύ πιο περίπλοκο. Για να εξαχθεί κάποιο ασφαλές συμπέρασμα για το «τις πταίει» στο σχεδιασμό τού σύγχρονου σιδηροδρόμου, θα πρέπει όσοι ενεπλάκησαν τις περασμένες δεκαετίες με την περιφερειακή – πολιτική διαχείρισή του, να ερωτηθούν, αν ασχολήθηκαν σε βάθος με την διερεύνηση της τοπικής ιστορίας, της γεωμορφολογίας, τους τουριστικούς και αρχαιολογικούς προορισμούς, τους περιφερειακούς συγκοινωνιακούς κόμβους, τους υπάρχοντες και μελλοντικούς χωροταξικούς σχεδιασμούς, τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής κατά μήκος της παραλιακής βόρειας Πελοποννήσου. Πασιφανές, ότι το εν λόγω ερώτημα θα μείνει στο διηνεκές αναπάντητο… Με το σκεπτικό αυτό, λοιπόν, ας ξεκινήσουμε από τη φράση «τις πταίει» τού Τρικούπη, ο οποίος σε πέντε χρόνια -δανειζόμενος 250 εκατομ. φράγκα- ένωσε την Πάτρα και την Αθήνα με γραμμή μικρότερη των τότε διεθνών σιδηροδρομικών προδιαγραφών, τονίζοντας ότι λόγω μεγάλου κόστους η μεγαλύτερη γραμμή θα κατασκευαζόταν αργότερα… Τότε κατασκευάσθηκαν και οι δεκάδες σταθμοί - στάσεις κατά μήκος των παραλίων του νότιου Κορινθιακού σε σημεία που, είτε ήταν κωμοπόλεις, είτε ήταν μικρά εμπορικά επίνεια της πυκνοκατοικημένης τότε ενδοχώρας. Με απλά λόγια, η σημερινή οικιστική μορφή της βόρειας Πελοποννήσου οφείλεται κατά πολύ στη μελέτη - κατασκευή του σιδηροδρόμου στα τέλη του 19ου αιώνα. Βέβαια, το «αργότερα» του Τρικούπη, ήρθε (ως σκέψη) με καθυστέρηση ενός αιώνα ! Αισίως, λοιπόν, φτάσαμε στο 1993. Τη χρονιά εκείνη, οι δεκάδες παραθαλάσσιες Κοινότητες εκατέρωθεν του Κορινθιακού Κόλπου, έγιναν αποδέκτες ενός ογκωδέστατου βιβλίου, με το συνοδευτικό έγγραφο του αρμόδιου Υπουργείου που ζητούσε να ενημερωθούν οι δημότες και οι τοπικοί φορείς επί του περιεχομένου και να αποσταλούν τυχόν προτάσεις ή ενστάσεις... Ουσιαστικά, τότε εισήχθη -με πλάγιο τρόπο- στην ελληνική πραγματικότητα μια «νέα» λέξη, αυτή της ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ, με την έννοια ότι το κράτος προτείνει στον πολίτη και ο πολίτης αντιπροτείνει… Τη μελέτη, που είχε παραγγελθεί και πληρωθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ, υπέγραφε το γνωστό γραφείο τού Θύμιου Παπαγιάννη. Τι περιείχε αυτό το βιβλίο; Ξεκινούσε με μία ...άγνωστη φράση: «Ειδική χωροταξική μελέτη Κορινθιακού κόλπου» και με μια λεπτομερέστατη περιγραφή, σπιθαμή προς σπιθαμή σκιαγραφούσε το πώς θα μπορούσε να προχωρήσει η μελλοντική αναπτυξιακή πορεία των παράλιων περιοχών περιμετρικά του Κορινθιακού… -Σήραγγες και κοιλαδογέφυρες, με τις οποίες θα παρακάμπτονταν οι Εθνικοί Άξονες (Αυτοκινητόδρομος, Σιδηρόδρομος) για να μην διχοτομούν τους ασφυχτικά δομημένους παράλιους οικισμούς. -Αυστηρές προδιαγραφές πολεοδόμησης. -Ζώνες πρασίνου, αγροτικές, ήπιας δόμησης. -Ζώνες προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος. -Αρχαιολογικές ζώνες, με πλήρη απαγόρευση οικιστικής δραστηριότητας. κλπ… Πόσοι, όμως, ενημερώθηκαν για εκείνη την μελέτη; Με σιγουριά, μπορεί να δοθεί η εξής απάντηση: Λίγοι πληροφορήθηκαν την ύπαρξή της, λιγότεροι την «έπιασαν» στα χέρια τους, ελάχιστοι τη διάβασαν και την αξιολόγησαν. Πολλοί από αυτούς, που απλώς την «άγγιξαν», άρχισαν τη γκρίνια: «Μα είναι δυνατόν το Κράτος να πληρώνει μελέτες που περιγράφουν …παραμύθια. Άκου, λέει, να περάσουν το τρένο και την Εθνική Οδό με τρία τούνελ κάτω από τα Μάρμαρα (Αιγείρα). Δεν γίνονται αυτά στη σεισμογενή Ελλάδα…» Φυσικά, όλοι και χωρίς δεύτερη κουβέντα την απέρριψαν μετά βδελυγμίας. Όχι, επειδή φοβήθηκαν μη γυρίσει η γη …ανάποδα, αλλά για έναν πολύ - πολύ σοβαρό λόγο. Οι φραγμοί, που θα έμπαιναν στους όρους δόμησης και επέκτασης των οικιστικών ιστών, έγιναν το «κόκκινο πανί». Κανείς δεν ήταν διατεθειμένος να βάλει «φρένο» στη νέα «belle epoque» -αντιπαροχής εξοχικής κατοικίας- στις ανερχόμενες Ριβιέρες του Κορινθιακού… Και έτσι, η ειδική χωροταξική μελέτη, ενταφιάστηκε με συνοπτικές διαδικασίες!...

Όταν το εύρος των περιβαλλοντικων μας ευαισθησιών είναι οσο το οπτικο μας πεδιο !

1 ΙΟΥΛ 2011. Όταν το εύρος των περιβαλλοντικών μας ευαισθησιών είναι λίγο πιο μακριά από το οπτικο-πολιτικό μας πεδίο !… Πριν μερικούς μήνες ευρισκόμενος σε εκδήλωση φορέα Ειδικών αναγκών στην Αχαϊκή πρωτεύουσα, είχα την ευκαιρία στο περιθώριο της εκδήλωσης να συνομιλήσω με αρκετούς Αχαιούς πολιτικούς - βουλευτές, περιφερειακούς και δημοτικούς συμβούλους (κυρίως Πατρινούς). Και ενώ η κουβέντα περιστρεφόταν στο τι μέλλει γενέσθαι με τα βαλτωμένα οδικά και σιδηροδρομικά έργα, γνωστός μου Πατρινός (τέως δημοτικός σύμβουλος) με ρώτησε χωρίς περιστροφές: Τι θα γίνει, θα πάρετε κανένα σκουπίδι στην Αιγείρα και από την Πάτρα που έχει σοβαρότατο πρόβλημα… τόσα λεφτά σάς έδωσε το κράτος για ΧΥΤΑ και τον θέλετε μόνο για την πάρτη σας… Φανερά ενοχλημένος και νομίζοντας ότι μου κάνει πλάκα, απευθύνθηκα στη μικρή “πολιτική” παρέα λέγοντάς τους: -Επειδή αντιλαμβάνομαι ότι δεν γνωρίζετε τίποτα για την περιοχή τής Αιγείρας, σας προσκαλώ σε μία επίσκεψη στον ΧΥΤΑ στην Κακή Χούνη, αφού πρώτα με ξεναγήσετε εσείς στον ΧΥΤΑ τής Ωλενίας… -Τι είναι η Κακή Χούνη με ρώτησε κάποιος διπλανός (μη πολιτικός) με απορία… - Μια περιοχή στη απέναντι βουνοκορφή από το αρχαίο Θέατρο, του απάντησα… -Δεν γνώριζα ότι εκεί υπάρχει θέατρο, θα περάσω καμιά φορά να το δω, πού ακριβώς είναι η Αιγείρα, μετά την Ακράτα και πριν το Ξυλόκαστρο νομίζω... -Έχεις δει που κατασκευάζονται οι σήραγγες της Ακράτας τού Αυτοκινητόδρομο, εκεί ακριβώς ευρίσκεται η Αιγείρα, του είπα, κλείνοντας τη συζήτηση… Από τότε, κάθε φορά που έρχεται στην επικαιρότητα ο “σκουπιδοπόλεμος” της Αιγιαλείας, ο οποίος όντως έχει αγγίξει τους ευαισθητοποιημένους περιβαλλοντικά συντοπίτες ώστε να μη γίνει η Κακή Χούνη τα “Λιόσια” τής Βόρειας Πελοποννήσου, έρχεται στη μνήμη και η παραπάνω “ενοχλητική” Πατρινή συζήτηση. Τα ερωτήματα είναι πολλά και ενδεχομένως αναπάντητα… Αξίζει για την Αιγείρα και την ευρύτερη περιοχή της, το κύριο σημείο “κοινωνικοπολιτιστικού” προσδιορισμού της να είναι “η "σκουπιδιάρα" της παραλιακής Αχαΐας”, τη στιγμή που έχουμε άκρως σημαντικές αρχαιολογικές περιοχές, όμορφες παραλίες, καταπληκτικούς ορεινούς όγκους, μια πολύ ενδιαφέρουσα -προς περιπατητική εξερεύνηση- κοίτη του Κριού κ.ο.κ. Γιατί,λοιπόν, αφήσαμε την περιβαλλοντική μας ευαισθησία να εκφράζεται μόνο μέσα από τα σκουπίδια, αφήνοντας κοντινούς και μακρινούς γείτονες να θεωρούν ότι το μόνο που είναι άξιο λόγου στην περιοχή τού τέως Δήμου Αιγείρας είναι ένας "υπερσύγχρονος" Χώρος Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων; Δεν είναι περιβαλλοντικά ευαίσθητο το Πρόβλημα της διάσωσης, από τη φθορά τού χρόνου, του Θεάτρου τής Αρχαίας Αιγείρας; Δεν είδαμε όμως καμία "διαδήλωση" διαμαρτυρίας εδώ και δεκαετίες… Ούτε στην περίπτωση της σιδηροδρομικής χάραξης μάς βγήκε το περιβαλλοντικό μας αισθητήριο, αφού τον Απρίλιο του 2004 δεν άνοιξε "στόμα" διαμαρτυρίας κατά όλων των Πολιτικών Παρατάξεων που (από άγνοια ή αδιαφορία) μετείχαν στην Ομόφωνη ψήφιση της διχοτόμησης της Αιγείρας, πιστεύοντας ότι διχοτομούσαν το Δερβένι! Βέβαια, ούτε στον Τρικούπη τράβηξαν το αυτί οι πρόγονοί μας, όταν το 1883 έκοψε στη μέση τα χειμαδιά τής περιοχής… Θα μπορούσαμε επίσης όλοι εμείς (οι περιβαλλοντικά ευαίσθητοι) να είχαμε (έστω) ρωτήσει γιατί σε μια μέρα κόπηκαν δεκάδες ευκάλυπτοι στις εκβολές του Κριού, που είχαν φυτευτεί από τους νεολαίους του Πολιτιστικού Συλλόγου Αιγείρας στα τέλη τής 10ετίας του '70. Κόπηκαν, φυσικά, για την ανάγκη επέκτασης του Δημοτικού Σταδίου Αιγείρας. Μήπως όμως θα μπορούσαν να είχαν σωθεί, έστω μερικοί, αν υπήρχε κάποια τεκμηριωμένη αντίδραση; Βέβαια, εκεί που εκτονώσαμε όλη την περιβαλλοντική μας “αγάπη” για την περιοχή, ήταν το θέμα τής διάβρωσης των ακτών. Πάμπολλες εκδηλώσεις ενημέρωσης και κλήση ειδικών επιστημόνων θα μπορούσαν… να είχαν γίνει στην Αιγείρα, ώστε να είχε σωθεί τουλάχιστον οπτικά η -μοναδικής ομορφιάς- παραλία μας και φυσικά να μην ήμασταν απόντες κατά την -χωρίς επιστημονική μελέτη- ρίψη ογκόλιθων στη θάλασσα. Τουλάχιστον, ας μας το επέβαλε η αισθητική μας, εφόσον δεν χτύπησε το καμπανάκι τής οικολογικής μας ευαισθησίας… Εν κατακλείδι, μήπως πρέπει να αναθεωρήσουμε το εύρος των περιβαλλοντικών μας ευαισθησιών λίγο πιο μακριά από το οπτικό-πολιτικό μας πεδίο…; Κ.Ρ....

ΔΕΚ. 2001 ...Τα χέρια ψηλά στη σύγχρονη πολιτική άποψη

ΔΕΚ. 2001 - "Τα χέρια ψηλά… στη σύγχρονη πολιτική άποψη"… Του Κώστα Ρόζου. Πρόσφατα, έτυχε να συμ­με­τέ­χω σε μί­α “θυελ­λώ­δη” συ­ζή­τη­ση γύ­ρω α­πό τα το­πι­κά πο­λι­τι­κά δρώ­με­να. Στην προ­σπά­θεια των συ­νο­μι­λη­τών να α­να­λύ­σουν τη τρέ­χου­σα κα­τά­στα­ση, α­κού­στη­καν πολ­λές και α­ντι­κρουό­με­νες α­πό­ψεις. Τη στιγμή εκείνην θυ­μήθη­κα κάτι που είχα μάθει στα τέλη της δε­κα­ε­τί­ας του ’70 ως δευ­τερο­ε­τής φοιτητής του Τμήματος Πο­λι­τι­κών Ε­πι­στη­μών της Νομικής Σχο­λής Αθηνών και α­φο­ρού­σε το μάθημα της Πο­λι­τι­κής Ε­πι­κοι­νω­νί­ας (της κατ’ ε­ξο­χήν ε­πι­στή­μης που α­να­λύ­ει τη σχέ­ση ε­ξου­σί­ας – πο­λί­τη και πολί­τη – ε­ξου­σί­ας. Η έννοια της ε­ξου­σί­ας περιέχει όλα τα είδη: Κεντρική – Πε­ρι­φε­ρεια­κή και στο προ­κεί­με­νο την Τοπική). Όταν όμως άρχισα να τους α­φη­γού­μαι την ε­πι­στη­μο­νι­κή ά­πο­ψη που είχε κα­τα­γρα­φεί πριν 25 πε­ρί­που χρό­νια (για το πώς δηλ. α­ντι­λαμ­βα­νό­μα­στε την ε­πι­κοι­νω­νί­α με­τα­ξύ διοι­κού­ντων και διοι­κού­με­νων σή­με­ρα), με διέ­κοψαν λέ­γο­ντάς μου ό­τι τα πράγ­μα­τα έ­χουν αλ­λά­ξει και η ε­πι­κοι­νω­νί­α της ε­ξου­σί­ας με τον πο­λί­τη γί­νε­ται πλέ­ον σε άλ­λες δια­στά­σεις α­φού δια­νύ­ου­με τον αιώ­να της πα­γκό­σμιας πλη­ρο­φό­ρη­σης και ο κα­θέ­νας μας έ­χει ά­με­ση (ε­λεγ­χό­με­νη;) γνώ­ση για το τι γί­νε­ται αυ­τή τη στιγ­μή στη πιο α­πό­μα­κρη γω­νιά του πλα­νή­τη. Αρ­χι­κά συμ­φώνη­σα μα­ζί τους, τους πα­ρε­κά­λε­σα ό­μως να α­πορ­ρί­ψουν τα λε­γό­με­νά μου, ε­φό­σον δεν τα α­σπά­ζο­νται, με­τά το τέ­λος της σύ­ντο­μης το­πο­θέ­τη­σής μου. Τους “πή­γα” λοι­πόν στο πα­νε­πι­στη­μια­κό έ­τος 1978 – 1979 και τους πε­ριέ­γρα­ψα έ­να μο­ντέ­λο διοί­κη­σης που α­φο­ρού­σε μι­κρές κοι­νω­νί­ες σε μί­α υ­πό α­νά­πτυ­ξη υ­πο­θε­τι­κή χώ­ρα με γε­ω­γρα­φι­κά χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά πα­ρό­μοια με το χώ­ρο που ζού­με, λέγοντάς τους τα ε­ξής: Πα­ρα­τη­ρή­θη­κε ό­τι σε χω­ριά με κά­τω α­πό 5.000 κα­τοί­κους οι άν­θρω­ποι ζουν μέ­σα σε έ­να σύ­στη­μα πε­ρισ­σό­τε­ρο “κοι­νο­τι­κό” πα­ρά “κοι­νω­νια­κό”, όπου η ο­ρια­κή α­νω­νυ­μί­α δεν υ­πάρ­χει για να ε­ξα­σφα­λί­σει στον κα­θέ­να μια σχετι­κά αυ­τό­νο­μη ζω­ή. Στις πε­ρι­πτώ­σεις αυ­τές ο έ­λεγ­χος της το­πι­κής ε­ξου­σί­ας εί­ναι α­πο­τε­λε­σμα­τι­κό­τε­ρος α­πό ό,τι σε πό­λεις ά­νω των 10.000 κα­τοί­κων. Η εκ­με­τάλ­λευση αυ­τής της ι­διαι­τε­ρό­τη­τας α­πό τους διοι­κού­ντες συ­νί­στα­ται στο να δη­μιουρ­γούν το­πι­κούς μη­χα­νι­σμούς πρα­κτό­ρευ­σης και ε­πο­πτεί­ας των πο­λι­τών ε­νώ κά­θε πρω­το­βου­λί­α της α­ντι­πο­λί­τευ­σης γί­νεται α­μέ­σως α­ντι­λη­πτή, ε­πι­ση­μαί­νε­ται και έμ­με­σα α­πο­θαρ­ρύ­νε­ται. Με αυ­τόν τον τρό­πο α­ντι­λαμ­βα­νό­μα­στε για­τί κά­τω α­πό τέ­τοιες συν­θή­κες η “κα­τεύ­θυν­ση” της πο­λι­τι­κής ε­πι­κοι­νω­νί­ας ε­νι­σχύ­ει πε­ρισ­σό­τερο την υ­φι­στά­με­νη πο­λι­τι­κή κα­τά­στα­ση (συ­μπο­λί­τευ­ση) πα­ρά την α­ντι­τι­θέ­με­νη σε αυ­τή πο­λιτι­κή το­πο­θέ­τη­ση (α­ντι­πο­λί­τευ­ση). Σε ο­ρι­σμέ­νες μά­λι­στα πε­ρι­πτώ­σεις που ο α­πο­κλει­σμός των πο­λι­τι­κών α­ντι­πά­λων α­πό το διοι­κη­τι­κό μη­χα­νι­σμό εί­ναι λι­γό­τε­ρο ή πε­ρισ­σό­τε­ρο γε­νι­κός οι το­πι­κοί διοι­κη­τι­κοί πα­ρά­γο­ντες θε­ω­ρού­νται α­πό τους δη­μό­τες ως φορείς πραγ­μα­τι­κής πο­λι­τι­κής ε­ξου­σί­ας. Αυ­τό μπο­ρεί να έ­χει κα­τα­στρε­πτι­κές συ­νέ­πειες στην ε­ξέ­λι­ξη μιας πε­ριοχής, με την πα­θη­τι­κή α­πο­δο­χή α­πό την πλευ­ρά των διοι­κού­με­νων “πα­ντός κρα­τού­ντος” (Πλή­ρης α­δια­φο­ρί­α για τις πο­λι­τι­κές ε­ξε­λί­ξεις!) Και αυ­τό για να μη δυ­σα­ρε­στού­νται οι πα­ρά­γο­ντες και να διεκ­πε­ραιώ­νο­νται οι μι­κρο­ϋ­πο­θέ­σεις (ρου­σφέ­τια)!... Ε­δώ, με διέ­κοψε α­πό­το­μα έ­νας α­πό τους συ­νο­μι­λη­τές μου, που μάλ­λον θε­ώ­ρη­σε ό­τι ο ο­ρι­σμός “πα­ρά­γο­ντες - ρου­σφέ­τια” ί­σως α­φο­ρούσε και αυ­τόν, λέ­γο­ντάς μου: Τι εί­ναι αυ­τά που λες, δεν βρι­σκό­μα­στε στη δε­κα­ε­τί­α του 1930! Σε λί­γες μέ­ρες πα­τά­με το 2002 και τί­πο­τα α­πό τα πα­ρα­πά­νω δεν ι­σχύ­ει σή­με­ρα ε­δώ... Πα­ρα­δέ­χτη­κα τη “λαν­θα­σμέ­νη” το­πο­θέ­τη­σή μου, α­φή­νο­ντας τους υ­πολοί­πους να συ­νε­χί­σουν την πο­λι­τι­κή α­νά­λυ­ση της το­πι­κής κα­τά­στα­σης, α­φού πεί­στη­κα ό­τι η το­πο­θέ­τη­σή μου εί­ναι(;) ε­κτός τόπου και χρό­νου, μη έ­χοντας κα­μί­α σχέ­ση με τη ση­με­ρι­νή “ε­ξου­σί­α”... Με λί­γα λό­για σή­κω­σα τα χέ­ρια ψη­λά α­πέ­να­ντι στη σύγ­χρο­νη πο­λι­τι­κή πραγ­μα­τικό­τη­τα, α­να­λο­γι­ζό­με­νος την “λαν­θα­σμέ­νη γνώ­ση” που μας δί­δα­σκε ο γνω­στός Κα­θη­γη­τής Πο­λι­τι­κής Ε­πι­στή­μης κ. Με­τα­ξάς! Το μό­νο που δεν ξέ­ρω πά­ντως, εί­ναι αν έ­χουν πει­στεί και οι υ­πό­λοιποι...

19 Δεκ 2017

Η διαχείριση των απορριμμάτων σε διάφορες ευρωπαϊκές Χώρες...

ΕΛΛΑΔΑ ΧΥΤΑ 2017...
Της Ελεάννας Μάνεση, Περιβαλλοντολόγου- Δασολόγου, 
24-09-2014.
Μία βασική διαφορά είναι ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις οι κάδοι των οικιακών απορριμμάτων δεν βρίσκονται στον δρόμο ή στα πεζοδρόμια όπως στην Ελλάδα, αλλά μέσα στις αυλές των σπιτιών ή εντός των χώρων οικιών και πολυκατοικιών. Κάθε οικογένεια έχει τον δικό της κάδο και τα τέλη καθαριότητας που καταβάλλει είναι ανάλογα με τα σκουπίδια που παράγει. Όπως οι νέες οικοδομές στην Ελλάδα είναι υποχρεωμένες να έχουν χώρους στάθμευσης, έτσι –εδώ και δεκαετίες– οι οικίες στην Ευρώπη είχαν φροντίσει για τους χώρους συλλογής απορριμμάτων
ΓΕΡΜΑΝΙΑ Τα πάντα ανακυκλώνονται

18 Δεκ 2017

Διαχείριση δημοτικών αποβλήτων σε ευρωπαϊκές χώρες...

Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος
Δημοσίευση - τροποποίηση στις 23 Μαΐου 2017 
1. Εισαγωγή
Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν στρέψει όλο και περισσότερο την εστίασή τους όσον αφορά τα αστικά απόβλητα από τις μεθόδους διάθεσης στην πρόληψη και την ανακύκλωση. Η μετακίνηση της διαχείρισης των αστικών αποβλήτων στην ιεραρχία των αποβλήτων είναι απαραίτητη για την αποκόμιση περισσότερης αξίας από τους πόρους, μειώνοντας τις πιέσεις στο περιβάλλον και δημιουργώντας θέσεις εργασίας.

16 Δεκ 2017

Τεκτονικές και παλαιοκλιματολογικές έρευνες στον Κορινθιακό...

3ο σημείο έρευνας, Αιγειρούσες
1ο σημείο έρευνας, Κιάτο
2ο σημείο έρευνας, Ξυλόκαστρο
Ξένοι και Έλληνες πραγματοποιούν με το πλοίο-γεωτρύπανο έρευνες στον Κορινθιακό τρυπώντας 750 μέτρα κάτω από το βυθόΤο πλοίο-γεωτρύπανο Fugro Synergy, στο οποίο επιβαίνουν ξένοι και Έλληνες γεωεπιστήμονες, 23/10/17 - . ξεκίνησε να κάνει τεκτονικές και παλαιοκλιματολογικές έρευνες στον Κορινθιακό κόλπο, οι οποίες θα διαρκέσουν σχεδόν οκτώ εβδομάδες, έως τα μέσα Δεκεμβρίου.

23 Νοε 2017

Νέο Δ. Σ. στον ΣΥΛΛΟΓΟ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ - ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΑΤ. ΑΙΓΙΑΛΕΙΑΣ

 Σε ανακοίνωση του Συλλόγου, αναφέρονται τα εξής:
«Πραγματοποιήθηκαν την Τρίτη 21 Νοεμβρίου 2017 οι εκλογές του Συλλόγου Εμπορικής και Τουριστικής Ανάπτυξης Ανατολικής Αιγιάλειας για την ανάδειξη του Διοικητικού Συμβουλίου, της Ελεγκτικής Επιτροπής και των Αντιπροσώπων στην Ομοσπονδία Εμπορικών Συλλόγων Πελοποννήσου και Νοτιοδυτικής Ελλάδας.
Αμέσως μετά τις εκλογές, πραγματοποιήθηκε το πρώτο Συμβούλιο και, σύμφωνα με την 205η Πράξη του Βιβλίου Πρακτικών, τα νέα μέλη συγκροτήθηκαν σε σώμα και ανέλαβαν τα εξής αξιώματα:

22 Νοε 2017

Παρέμβαση Ιατρικού συλλόγου για ΧΥΤΑ

  Ο Ιατρικός Σύλλογος Αιγίου συμπαρίσταται στα δίκαια αιτήματα των κατοίκων της Ανατολικής Αιγιάλειας σχετικά με τον ΧΥΤΑ Αιγείρας.
  Ο ΧΥΤΑ στην Αιγείρα σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σαν ένα σύγχρονο έργο διαχείρισης των απορριμμάτων της 3ης Διαχειριστικής Ενότητας Αχαΐας. Η μελέτη του ΤΕΕ όμως μετά από την επίσκεψη στο χώρο διαπίστωσε σωρεία προβλημάτων.

20 Νοε 2017

«Μπλόκο» κατοίκων στην 18η Ε.Ο. προς Κακή Χούνη (ΧΥΤΑ)

 Σε δελτίο τύπου (20-11-2017 9:11 π.μ), ΔΗΜΟΤΕΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΑΙΓΙΑΛΕΙΑΣ αναφέρουν τα εξής:  «Οι κάτοικοι της Ανατολικής Αιγιάλειας σήμερα έκαναν πράξη την απόφαση των τελευταίων συνελεύσεων και έκλεισαν το δρόμο στα απορριμματοφόρα που μεταφέρουν τα σκουπίδια του Δήμου Αιγιάλειας στο ΧΥΤΑ Αιγείρας, ενός κατ’ευφημισμό ΧΥΤΑ που έχει πλέον υπερκορεσθεί, είναι επικίνδυνος για κατάρρευση,

17 Νοε 2017

ΑΛΚΥΩΝ: «ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΒΗΜΑ ΜΠΡΟΣΤΑ η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ»...

Ανακοίνωση της Ομοσπονδίας Οικολογικών Οργανώσεων Κορινθιακού 
«ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΑΙΓΙΑΛΕΙΑΣ 
- ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΒΗΜΑ ΜΠΡΟΣΤΑ -
 Τη Δευτέρα 13 Νοεμβρίου 2017 κατόπιν προσκλήσεως της Ομοσπονδίας μας έγινε συνάντηση συλλογικών φορέων της Αιγιάλειας για τη διαχείριση των απορριμμάτων του Δήμου Αιγιαλείας. Συζητήθηκε εκτενώς:

14 Νοε 2017

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ - ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΑΙΓΙΑΛΕΙΑΣ: «Ένα “θα” ακόμα…»

 «Η χθεσινή (13-11-2017) συνάντηση του Συλλόγου Εμπορικής και Τουριστικής Ανάπτυξης Ανατολικής Αιγιάλειας με τη Δημοτική Αρχή, Συλλόγους, Φορείς της περιοχής και μέλη του Συλλόγου μας, μας άφησε, για ακόμη μια φορά, πολλά αναπάντητα ερωτήματα.

11 Νοε 2017

Αποκομιδή απορριμμάτων: κίνητρα μείωσης τελών, εφόσον υπάρχει Τοπικό Σχέδιο Διαχείρισης…

 Σύστημα κινήτρων για τους Δήμους, προκειμένου να μειώσουν τα τέλη στους δημότες και να βελτιωθεί ο τρόπος αποκομιδής των απορριμμάτων, δίνει ο νέος νόμος του Υπουργείου Περιβάλλοντος, ο οποίος πήρε αριθμό ΦΕΚ και πλέον είναι σε ισχύ.
Από 1.1.2018 το τέλος θα ανέλθει σε 0,03 ευρώ και από την 1.1.2019 στα 0,07 ευρώ.

27 Οκτ 2017

Εξιχνιάσθηκε απάτη σε βάρος ηλικιωμένης στην Ακράτα

Δράστης είναι ένας 38χρονος ημεδαπός τα πλήρη στοιχεία του οποίου έχουν ταυτοποιηθεί
Εξιχνιάστηκε, μετά από μεθοδική έρευνα των αστυνομικών του Αστυνομικού Τμήματος Ακράτας, υπόθεση απάτης, που είχε διαπραχθεί φέτος τον Μάρτιο, στα Συλιβαινιώτικα Αιγιαλείας, σε βάρος ηλικιωμένης ημεδαπής.
Για την υπόθεση αυτή σχηματίστηκε δικογραφία για απάτη σε βάρος ενός 38χρονου ημεδαπού τα πλήρη στοιχεία του οποίου έχουν ταυτοποιηθεί.

Παρέμβαση Σ.Π.Ο.Α.Κ. για φαινόμενα υπεραλίευσης στον Κορινθιακό

 Σε επιστολή - παρέμβαση στους συναρμόδιους Υπουργούς, ο ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΟΡΘΟΛΟΓΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΚΟΡΙΝΘΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ (Σ.Π.Ο.Α.Κ.) «Ο ΑΡΙΩΝ», καταγγέλει τα φαινόμενα υπεραλίευσης και ζητά την λήψη μέτρων για την προστασία του Κορινθιακού Κόλπου, αναφέροντας τα εξής:

20 Οκτ 2017

Διάβρωση των ακτών: ένα «άλυτο» για δεκαετίες πρόβλημα, που ταλανίζει και τα παράλια της Αιγιαλείας…

 Είναι γεγονός ότι οι παροικούντες στις «Ριβιέρες» της περιοχής μας, έχουν ζήσει στο “πετσί” τους το γεωλογικό αυτό φαινόμενο…
Από τα μέσα της δεκαετίας τού ’90,
Πόσες
δεκάδες επισκευές του παραλιακού δρόμου της Αιγείρας έχουν καταγραφεί;
Πόσες
«άστοχες» παρεμβάσεις (χωρίς μελέτη) έχουν γίνει»;
Πόσες
αντιδιαβρωτικές μελέτες έχουν εκπονηθεί και ταυτόχρονα πετάχτηκαν στα σκουπίδια;
Πόσες
εξαγγελίες «νέων» μελετών γίνονται εδώ και χρόνια, χωρίς αποτέλεσμα;
Αφού διαβάσουμε παρακάτω τα αποτελέσματα της ημερίδας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, ας ρίξουμε μια ματιά στο ιστορικό της ΤΟΠΙΚΗΣ «ΑΔΙΑΦΟΡΙΑΣ»

16 Οκτ 2017

«Υπαρκτός είναι ο κίνδυνος "εκτροχιασμού"…» Άρθρο "καταπέλτης" του Νίκου Καραγιάννη για τα ΕΡΓΑ ΟΣΕ

 Πλήρης επιβεβαίωση, σε όλα όσα εδώ και μία εικοσαετία περιλαμβάνονται σε 95 δημοσιεύσεις τής έντυπης και διαδικτυακής έκδοσης τού “ΦΡΟΥΡΟΥ” 
-----------------
«Υπαρκτός είναι ο κίνδυνος "εκτροχιασμού" λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων των έργων στο σιδηροδρομικό διάδρομο Αθήνα-Πάτρα. Τα έργα που κατασκευάζονται όπως μαθαίνει το ypodomes.com προχωρούν με αργούς ρυθμούς φέρνοντας ανατροπές στα χρονοδιαγράμματα, στην ωρίμανση και τελικά τη λειτουργία του εκσυγχρονισμένου διπλού ηλεκτροκινούμενου διαδρόμου.

9 Οκτ 2017

Παρουσίαση του νέου Opel Grandland X, σε αρχαίο θέατρο - Σελιάνα –Συνεβρό

 Με σημείο εκκίνησης το αρχαίο θέατρο Αιγείρας, η παρουσίαση τουν έου μοντέλου SUV Opel Grandland X, σε Σελιάνα (Αρχαία Φελλόη) –Συνεβρό...
Ένα ξεχωριστό γεγονός που θα «ταξιδέψει» την ορεινή Αιγιάλεια σε όλη την Ελλάδα και όχι μόνο… διοργανώνεται το διήμερο 10 - 11 Νοεμβρίου με «οδηγό» το νέο μοντέλο της OPEL.  

6 Οκτ 2017

Επίσκεψη της Διοίκησης ΕΡΓΟΣΕ στο Δερβένι για την διάνοιξη υπόγειου τμήματος

«Την Παρασκευή 29 Σεπτεμβρίουο Πρόεδρος κ. Χρήστος Δουκάκης και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ κ. Χρήστος Διονέλης μετέβησαν στο Δερβένι Κορινθίας και παρακολούθησαν την πανηγυρική ολοκλήρωση των εργασιών διάνοιξης του υπογείου σιδηροδρομικού τμήματος που εκτείνεται κάτω από τον νέο αυτοκινητόδρομο  Κορίνθου-Πάτρας (Ολυμπία Οδός).

Ο Γιώργος Χαραλαμπόπουλος, για δεύτερη φορά Παγκόσμιος Πρωταθλητής Χειροπάλης

Ο εκ Σελιάνας καταγόμενος πρωταθλητής, Γιώργος Χαραλαμπόπουλος, απέδειξε με το «καλημέρα» ότι ήταν σε εκπληκτική κατάσταση, αφού κέρδισε κάθε αντίπαλο, φθάνοντας αήττητος μέχρι και τον μεγάλο τελικό, στο πολυπληθέστερο Παγκόσμιο πρωτάθλημα χειροπάλης, της W.A.F όλων των εποχών με 2.000 και πλέον αθλητές, που διεξήχθη στην Βουδαπέστη.  Στον τελικό, πραγματοποιώντας μια συγκλονιστική εμφάνιση, απέδειξε ότι διαθέτει ένα από τα δυνατότερα χέρια στον κόσμο, αφού κατέκτησε την 1η θέση, φέρνοντας το χρυσό μετάλλιο στην χώρα μας. Επιστροφή εκεί που του αξίζει, επιστροφή στην κορυφή… Είναι η 2η φορά που ο «Τιτάνας» Γιώργος Χαραλαμπόπουλος στέφεται Παγκόσμιος Πρωταθλητής, αφού είχε κατακτήσει ξανά τον τίτλο στην Μαλαισία το 2015.

3 Οκτ 2017

Απεβίωσε, ο διευθύνων σύμβουλος της Coca-Cola, Δημήτρης Λόης (Αιγειράτικη εκ μητρός καταγωγή)

"Ο Δημήτρης Λόης με το ήθος 
και τις διοικητικές ικανότητες 
που επέδειξε σε όλες τις θέσεις ευθύνης
 που ανέλαβε, υπηρέτησε στην πράξη 
το όραμα για τη διεθνοποίηση 
και εξωστρέφεια
της ελληνικής επιχειρηματικότητας"
Έχασε τη μάχη για τη ζωή, στις 2 Οκτωβρίου 2017, ο διευθύνων σύμβουλος της Coca-Cola HBC, Δημήτρης Λόης, ο οποίος από τα μέσα Σεπτεμβρίου είχε πάρει άδεια από τα καθήκοντά του για λόγους υγείας.
Ο Δημήτρης Λόης, ήταν 56 ετών και είχε ισχυρούς οικογενειακούς δεσμούς με την περιοχή της Αιγείρας, αφού η μητέρα του είναι κόρη τού Θεοδώρου Γεωρ. Ρόζου.
Συγκεκριμένα, στις 15 Σεπτεμβρίου η εταιρεία ανακοίνωνε πως ο επικεφαλής της θα παρέμενε σε άδεια για τέσσερις μήνες...

13 Σεπ 2017

Σε λειτουργία και τα πλευρικά διόδια, Δερβένι - Ακράτα - Καλάβρυτα

 Εφαρμογή των τελικών διοδίων στο νέο αυτοκινητόδρομο Κορίνθου- Πατρών
Από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης 13 προς Πέμπτη 14 Σεπτεμβρίου 2017τίθεται σε πλήρη εφαρμογή το σύστημα διοδίων στο νέο αυτοκινητόδρομο Κορίνθου–Πατρών. Συγκεκριμένα, τίθενται σε λειτουργία:

12 Σεπ 2017

Ο Κορινθιακός Κόλπος είναι θέμα Δημόσιας Υγείας;

Του Απόστολου Βανταράκη, αναπληρωτή καθηγητή Υγιεινής, τμ. Ιατρικής, Παν/μιο Πατρών ΠΗΓΗ  εφημερίδα "Πελοπόννησος"
«Είναι κλειστή και βαθιά θάλασσα που σχηματίζεται ανάμεσα στη Στερεά Ελλάδα και την Πελοπόννησο. Αρχίζει από το Ιόνιο πέλαγος, δυτικά, και καταλήγει στον ισθμό της Κορίνθου, ανατολικά. Έχει συνολικό μήκος 127 χιλιόμετρα. Έχει χαρακτηριστεί σαν μια μικρή Μεσόγειος έχοντας, μια είσοδο και μία έξοδο.

11 Αυγ 2017

Με τροπολογία, οι επιχειρηματίες θα τοποθετούν πλωτό φράγμα για "τσούχτρες"...

 Ανακοίνωση Σ.Π.Ο.Α.Κ. «Ο ΑΡΙΩΝ»
 «Ψήφιση τροπολογίας για την τοποθέτηση πλωτών φραγμάτων (δίχτυ) για την προστασία των λουομένων από τις μέδουσες, ανεξαρτήτως αν οι περιοχές είναι πολυσύχναστες ή μη»
Η συγκεκριμένη τροπολογία δίνει την δυνατότητα “πρόσκαιρης χρήσης (μέχρι 3 μήνες) προστατευτικών διχτύων για την προστασία των λουομένων από τις μέδουσες, ανεξαρτήτως αν οι περιοχές είναι χαρακτηρισμένες ως πολυσύχναστες ή μη”.

Ο Στέφανος Κορκολής για το Αρχαίο Θέατρο Αιγείρας

Η ανάρτηση του Στέφανου Κορκολή για την μουσική παράσταση..
«Είναι τόσο δύσκολη η πρόσβαση, που μόνο αν ξέρεις τι πας ν’ ακούσεις, μπαίνεις στη διαδικασία να πας...»
«Στη μέση του πουθενά, σ’ ένα ΠΑΝΕΜΟΡΦΟ αρχαίο θέατρο, αυτό της Αιγειρας, είχαμε την τιμή να εγκαινιάσουμε την ΠΡΩΤΗ μουσική παράσταση (θεατρικές έχουν γίνει στο παρελθόν, μουσικές όχι) και πόσο πιο μεγάλη η χαρά, όταν τα «εγκαίνια» έγιναν με τις νότες του οικουμενικού μας Μίκη.

6 Αυγ 2017

ΕΡΓΟΣΕ. Έξι χρόνια για Ψαθόπυργος - Ρίο !

Τρία χρόνια περίπου μετά από τη δημοπράτηση τμήματος 10.5 χιλμ σιδηροτροχιών και αφού πέρασε από σαράντα κύματα δικαστικών περιπετειών δόθηκε τελικά σε ιταλική εταιρία το τμήμα Ψαθόπυργος - Ρίο.  Κυριολεκτικά με το "μαχαίρι στο λαιμό" η ΕΡΓΟΣΕ το μεσημέρι της Παρασκευής 6-8-17 υπέγραψε τη σύμβαση με τη προοπτική το το καλοκαίρι του 2020 το τρένο να φτάσει στα  Μποζαΐτικα...
Το "διαχρονικά" επίκαιρο άρθρο!

1 Αυγ 2017

Οι μέδουσες, ο Κορινθιακός και το ΝΑΤΟΥΡΑ ..

 Το πρόβλημα των μεδουσών αποτελεί οικολογικό και περιβαλλοντικό ζήτημα, το οποίο συνδέεται ταυτόχρονα με την κλιματική αλλαγή, τη θερμοκρασία των θαλασσών και τα θαλάσσια ρεύματα, αλλά και την υπερ-αλίευση και τη θαλάσσια ρύπανση. Επιδρά όμως σε σημαντικό βαθμό στην οικονομική και αναπτυξιακή δραστηριότητα και στην οικολογική ισορροπία του Κόλπου.

27 Ιουλ 2017

«Θετικές εξελίξεις για την επίλυση του Αποχετευτικού προβλήματος»

Ανακοίνωση του Συλλόγου Προστασίας Περιβάλλοντος Παραλίας Ακράτας
«Αγαπητοί Φίλοι - Μέλη του Συλλόγου μας,
Είμαστε, φέτος, στην ευχάριστη θέση να σας ενημερώσουμε ότι υπάρχουν, επιτέλους, θετικές εξελίξεις όσον αφορά την επίλυση του Αποχετευτικού προβλήματος στην περιοχή μας.
Συγκεκριμένα, πρόσφατα, εγκρίθηκε η οριστική μελέτη και τα τεύχη δημοπράτησης του έργου κατασκευής των τοπικών αποχετευτικών δικτύων των παραλιακών οικισμών της Αιγιάλειας, που προβλέπεται να καταλήγουν στον αναβαθμισμένο Βιολογικό Καθαρισμό του Αιγίου, μέσω του μεγάλου Συλλεκτηρίου Αγωγού Λυμάτων, η κατασκευή του οποίου ήδη ολοκληρώνεται.

13 Ιουλ 2017

Νέος κύκλος «διαβούλευσης» για τη διέλευση της Σιδηροδρομικής Γραμμής από την Πάτρα

«Ήμουν νιος και γέρασα» λέει η γνωστή παροιμιώδης φράση και στην συγκεκριμένη περίπτωση, ταιριάζει απόλυτα στην χθεσινή ανακοίνωση του Υπουργείου Μεταφορών...
Πράγματι εδώ και τουλάχιστον 17-18 χρόνια παρακολουθούμε μια "αέναη" διελκυστίνδα μεταξύ πολιτικών, πολιτών, παραγόντων, "ειδικών", σχετικών και ασχέτων... για τα ΠΏΣ και ΓΙΑΤΊ της σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτου - Πατρών.
Παγκόσμιο (αρνητικό) ρεκόρ θα πρέπει να διεκδικήσει η Ελλάδα για το γεγονός ότι 90 περίπου Χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου, τα οποία θα μπορούσαν να κατασκευασθούν μέσα σε μία περίπου εξαετία, στην συγκεκριμένη περίπτωση θα χρειαστεί τουλάχιστον μία 20αετία !
Η ανακοίνωση του Υπουργείου

8 Ιουλ 2017

Οι Νέες Μετρήσεις τού ΠΑΚΟΕ (26-6-2017)

Παρατηρώντας την πρόσφατη Ανακοίνωση από το Πανελλήνιο Κέντρο Οικολογικών Ερευνών, διαπιστώνεται ότι σε σύγκριση με την περσινή ανακοίνωσή του υπάρχει μεγάλη αύξηση των παραλιών με "Α" (ακατάλληλες)...
Επειδή. όμως, ο φετινός πίνακας έχει δημιουργήσει αρκετή αναταραχή στους λουόμενους, το ΠΑΚΟΕ όφειλε να διευκρινίσει ότι στις περσινές μετρήσεις δεν υπήρχε h μέθοδος ανίχνευσης και καταμέτρησης του μικροβιακού φορτίου ή ζωντανού μικροβιακού πληθυσμού βακτηρίων E.coli, στην οποία οφείλονται τα περισσότερα "A" τού πίνακα...
Για παράδειγμα, τα κολοβακτηρίδια που βρέθηκαν φέτος στην Αιγείρα ήταν λιγότερα σε σύγκριση με την περσινή μέτρηση (133 φέτος, 140 πέρυσι)...
Επίσης, από τον φετινό κατάλογο λείπει η δειγματοληψία στην παραλία Ακράτας (οδός Κέας)
ΜΕΤΡΗΣΗ 26-6-2017

7 Ιουλ 2017

Ελευσίνα - Πάτρα: 11,50 οι νέες τιμές διοδίων


Σε λειτουργία ο νέος κόμβος Ζευγολατιού – Έναρξη νέου συστήματος διοδίων στο νέο αυτοκινητόδρομο Κορίνθου- Πατρών τμήμα Κόρινθος-Ξυλόκαστρο
Σημειώνεται ότι στο τμήμα Ελευσίνα-Κόρινθος δεν υπάρχει καμία αλλαγή, ενώ στο επόμενο διάστημα με την πλήρη εφαρμογή του νέου συστήματος διοδίων (και στο τμήμα Ξυλόκαστρο –Πάτρα) το συνολικό κόστος του διοδίου για τα επιβατικά αυτοκίνητα για το σύνολο των 202χλμ. (Ελευσίνα- Πάτρα) θα είναι 11,50€.

25 Ιουν 2017

"Δύσκολο" τριήμερο για τους παραλιακούς οικισμούς, λόγω κυκλοφοριακών εκτροπών

Αν και για οκτώ περίπου χρόνια (όσο δηλ. διαρκούν τα έργα του "Αυτοκινητόδρομου") οι παραλιακοί οικισμοί από τους οποίους διέρχεται η Παλαιά Εθνική Κορίνθου - Πατρών έχουν ζήσει δεκάδες κυκλοφοριακές "εκτροπές", τούτη τη φορά οι κατοικούντες σε Πεταλού, Μαύρα λιθάρια, Αιγείρα και Κράθιο θα αντιμετωπίσουν αρκετές δυσκολίες, αφού επί 72 συνεχόμενες ώρες θα "δούν" όλα τα οχήματα με κατεύθυνση την Δυτική Ελλάδα, Ιταλία, Αλβανία... να περνούν σημειωτόν μέσα από την προπολεμική παλαιά εθνική.

16 Ιουν 2017

"Έφυγε" πλήρης ημερών η δασκάλα Ιφιγένεια Ρόζου - Αλετρά

Απεβίωσε στις 15-6-2017, σε ηλικία 96 ετών, η "θρυλική" -λόγω της αυστηρότητάς της-, δασκάλα τής Αιγείρας, Ιφιγένεια Ρόζου - Αλετρά. Γεννημένη στην Πρέβεζα, ήρθε στην περιοχή ως πρωτοδιόριστη δασκάλα το 1946.
Αρχικά δίδαξε σε σχολεία ορεινών χωριών  (Βούτσιμο, Βαλιμή, Βλοβοκά). Παντρεύτηκε τον Παναγή Αγγ. Ρόζο και από τα τέλη της δεκαετίας του 1940 υπηρέτησε στο Δημοτικό σχολείο Αιγείρας, για 26 συναπτά έτη.
Η προαγωγή της σε Διευθύντρια ήρθε με μετάθεση σε σχολείο της ορεινής Ναυπακτίας, αλλά δεν θέλησε να αποχωριστεί την οικογένειά της και συναξιοδοτήθηκε. Ευτύχισε να δει εγγόνια και δισέγγονα.
Κηδεύτηκε στη Βεργουβίτσα  [Μοναστήρι]...

15 Ιουν 2017

Δράσεις Κέντρου Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης σε Κλειτορία - Ακράτα - Αιγείρα

 ΚΕΝΤΡΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ
 ΚΛΕΙΤΟΡΙΑΣ – ΑΚΡΑΤΑΣ
Διοργάνωση Δράσεων με Σχολεία της Περιοχής
Το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Κλειτορίας-Ακράτας, στο πλαίσιο των φετινών προγραμματισμένων δραστηριοτήτων του και στο πλαίσιο του εορτασμού της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος, διοργάνωσε δράσεις σε σχολεία της Κλειτορίας, της Ακράτας και της Αιγείρας. Οι δράσεις πραγματοποιήθηκαν στις 6 Ιουνίου 2017 ημέρα Τρίτη στην Κλειτορία στο Νηπιαγωγείο και στο Δημοτικό Σχολείο Κλειτορίας, στις 9 Ιουνίου 2017 ημέρα Παρασκευή στην Ακράτα στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Ακράτας και στις 9 Ιουνίου 2017 ημέρα Παρασκευή στην Αιγείρα στο Δημοτικό Σχολείο Αιγείρας.

ΑΡΙΣΤΕΥΣΑΝΤΕΣ ΚΑΙ ΒΡΑΒΕΥΘΕΝΤΕΣ ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ ΑΙΓΕΙΡΑΣ 2016-2017

ΑΡΙΣΤΕΊΑ ^
^ ΒΡΑΒΕΊΑ ^

30 Μαΐ 2017

Ολυμπία Οδός: Κατεδαφίστηκε η Γέφυρα τού Κριού στην Αιγείρα

30-5-2017
Ολοκληρώνεται σήμερα η κατεδάφιση και του μεσαίου τμήματος της Γέφυρας τού Κριού...
Μετά την απομάκρυνση των επιχωμάτων, θα ξεκινήσει η κατασκευή της νέας γέφυρας... 
27-5-2017
Από τα ξημερώματα τού Σαββάτου, τα συνεργεία των κατασκευαστών ξηλώνουν και το δυτικό τμήμα τής γέφυρας, το οποίο έχει μήκος 41 μέτρα περίπου. Τις επόμενες μέρες θα δούμε και το "ρίξιμο" και τού μεσαίου...
25-5-2017
Αργά το απόγευμα της 25ης Μαΐου, άρχισε η κατεδάφιση του πρώτου από τα τρία τμήματα της γέφυρας, η οποία κατασκευάσθηκε το 1971 από την Τεχνική Εταιρία Βόλου (Εθνική Οδός Κορίνθου Πατρών). 
Τώρα ανακατασκευάζεται από την J&P ΑΒΑΞ και πλέον φιλοξενεί τον βόρειο κλάδο (προς Πάτρα) τής Ολυμπίας Οδού.
Η διαδικασία κατεδάφισης της γέφυρας αυτής είχε ξεκινήσει από τις αρχές του 2017, αλλά ανεστάλη προσωρινά λόγω των εγκαινίων του αυτοκινητόδρομου στη Παναγοπούλα… 
(Έχουν αναρτηθεί VIDEO1 και VIDEO2 και VIDEO3 

11 Μαΐ 2017

Στα όρια της Αιγείρας δεν λειτουργεί κανένας ΧΥΤΑ

Σταματήστε να δυσφημίζετε ότι απέμεινε από το πάλαι ποτέ όμορφο χωριό...
Την τιμητική της είχε η Αιγείρα στο χθεσινό {10-5-2017} Δημοτικό συμβούλιο Αιγιαλείας! 
Όχι, φυσικά, για το"ανύπαρκτο" θέμα οριοθέτησης παραλιακών οικισμών της Αιγείρας στο δασολόγιο...
Για τον ...ΧΥΤΑ της, ο λόγος!
Μα, κύριοι τοπικοί δημοτικοί εκπρόσωποι γνωρίζετε πολύ καλά ότι στα όρια της Κοινότητας Αιγείρας δεν λειτουργεί κανένας σκουπιδότοπος!
Αν θέλετε να "Αναδείξετε" το χωριό αυτό, προωθήστε - διορθώστε θέματα, όπως διάβρωση - αιγιαλός - παραποτάμιες εκτάσεις, κ.α. και μή τής φορτώνετε το τίτλο τής "σκουπιδιάρας" ανατολικής Αχαΐας !

------------------
Το «πρόβλημα», φυσικά, δεν είναι τωρινό...

5 Μαΐ 2017

Οι δασικοί χάρτες και η οριοθέτηση οικισμών στην Αιγείρα

Εικόνα 1
16 Μαίου, 11:45 μ.μ.
Από την ιστοσελίδα τού Υπουργείου
Εικόνα 2
Σε κάθε περίπτωση οφείλεται μια απάντηση από τον Δήμο Αιγιαλείας, για το εάν τα όρια που μπήκαν με πρωτοβουλία του, είναι αυτά που περιλαμβάνονται στο "Πρόγραμμα εκπόνησης μελετών για τη θεσμοθέτηση μορφολογικών κανόνων για τη δόμηση και την αρχιτεκτονική στους μικρούς οικισμούς της χώρας και στον πέριξ αυτών χώρο του αρμόδιου Υπουργείου, όπου σύμφωνα με τις Προδιαγραφές Εκπόνησης Μελετών, προβλέπεται η ενημέρωση των ΟΤΑ και των λοιπών εμπλεκόμενων φορέων προκειμένου να εκφράσουν τις απόψεις τους πριν την προώθηση της θεσμοθέτησης των σχεδίων ΠΔ. και σύμφωνα με (προ 15μήνου) ανακοίνωση, οι αναρτημένες μελέτες, όσον αφορά τις προτάσεις και ιδιαίτερα τα σχετικά προτεινόμενα σχέδια ΠΔ, απηχούν τις απόψεις των μελετητών στο πλαίσιο των συμβατικών τους υποχρεώσεων και δεν υιοθετούνται ως θέσεις του ΥΠΕΝ.}
16-4-17

30 Απρ 2017

Το Πανεπιστήμιο Πατρών χορηγεί τα ακόλουθα είδη υποτροφιών «Ανδρέας Μεντζελόπουλος»

Υποτροφίες Α. Μεντζελόπουλος
Το Πανεπιστήμιο Πατρών χορηγεί τα ακόλουθα είδη υποτροφιών Ανδρέας Μεντζελόπουλος: για σπουδές στο Πανεπιστήμιο Πατρών και για μεταπτυχιακές σπουδές σε πανεπιστήμια των Η.Π.Α. σε τελειόφοιτους και απόφοιτους των τμημάτων της Σχολής Θετικών Επιστημών, της Πολυτεχνικής Σχολής, της Σχολής Επιστημών Υγείας και των τμημάτων Οικονομικών Επιστημών και Διοίκησης Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου Πατρών.