διαχρονικά επίκαιρα

Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών… Του Κώστα Ρόζου - 05-03-2015 Η ανυπαρξία ενιαίας στρατηγικής των τοπικών φορέων και η "σαλαμοποίηση" τού έργου από το φορέα υλοποίησης, οδήγησαν στον χρονικό «εκτροχιασμό» τού σιδηροδρομικού δικτύου τής Βόρειας Πελοποννήσου... Είναι γεγονός, ότι η υπόθεση της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού δικτύου, δεν ευρίσκεται αυτό το διάστημα στην ημερήσια (πολιτική) διάταξη. Το θέμα, μάλλον, «ξεθώριασε» και δημοσιογραφικά… Κούρασε, απογοήτευσε, ξεχάστηκε…; Ίσως όλα αυτά μαζί. «Και πολύ ασχοληθήκαμε», θα μπορούσε να ισχυριστεί κάποιος. «Και της Άρτας το γιοφύρι, γρηγορότερα τελείωσε. Επί δύο - τρεις δεκαετίες, τρένο ακούμε και τρένο δεν βλέπουμε…» Ουδέποτε, πάντως, το στρατηγικής σημασίας έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας – Πάτρας, ήταν σε υψηλό βαθμό πολιτικού και κοινωνικού ενδιαφέροντος, αφού η διαχρονική διαχείρισή του, ήταν τουλάχιστον περιπτωσιολογική και αποσπασματική. Το γνωστό, «βλέποντας και κάνοντας» Έτσι, και εν έτι 1993, ούτε καν στα «ψιλά» πέρασε μια σημαντική μελέτη και ασυζητητί πετάχτηκε στα «σκουπίδια», η οποία αν είχε αξιοποιηθεί σωστά, σήμερα δεν θα αναρωτιόμαστε, ούτε πότε το τρένο θα φτάσει στην Πάτρα, ούτε θα υπήρχε δυσανασχέτηση στις τοπικές κοινωνίες με τη διαφορετική αντιμετώπιση των παραλιακών οικισμών σε Κορινθία και Αχαΐα (αλλού εγκρίθηκαν υπογειοποιήσεις, αλλού εγκρίθηκαν παρακάμψεις, αλλού παρέμειναν διχοτομήσεις)… Και ενώ σήμερα η συζήτηση -περί σύγχρονου τρένου- έπρεπε να είναι σε άλλο επίπεδο, στο πόσες δηλ. εμπορικές αμαξοστοιχίες θα μπορούσαν να διακινούνται απευθείας από το λιμάνι της Πάτρας με κατεύθυνση τον ευρωπαϊκό βορά, και πόσες εκφορτώσεις πλοίων θα μπορούσαν να γίνονταν σε ελληνικά τρένα από τα λιμάνια Αιγίου, Κιάτου, Κορίνθου, αντ’ αυτής επί μία δεκαπενταετία τουλάχιστον ανακυκλώνεται η ίδια συζήτηση: Υπομονή, το τρένο έφτασε στο Κιάτο. Υπομονή, σύντομα θα φτάσει στο Ξυλόκαστρο. Υπομονή, σύντομα θα το δούμε στη Ακράτα. Υπομονή, η υπογειοποίηση του Διακοπτού τελείωσε. Υπομονή, οι σταθμοί και οι στάσεις είναι έτοιμοι από το 2012. Υπομονή, τα τούνελ και η παράκαμψη του Αιγίου εδώ και χρόνια είναι έτοιμα. Υπομονή, η Παναγοπούλα είναι (σχεδόν) έτοιμη. Υπομονή, μέσα στο 2015 θα δημοπρατηθούν άλλα 10 χλμ… Και τα χρόνια περνάνε, με αλλεπάλληλες ανανεώσεις χρόνου. Αρχικός σχεδιασμός: Κιάτο – Αίγιο, ολοκλήρωση το 2009. Άντε το 2010, γιατί φταίξανε ενστάσεις τοπικών κοινωνιών. Άντε το 2011, γιατί φταίξανε τα οικονομικά προβλήματα των κατασκευαστών. Άντε το 2012, γιατί φταίξανε οι ενστάσεις «αντιπάλων» κατασκευαστών. Άντε το 2013, γιατί φταίξανε τα έργα στο Θολοπόταμο που πνίξανε την Αιγείρα. Άντε το 2014, γιατί εμποδίζανε τα αρχαιολογικά ευρήματα. Άντε το 2015, γιατί φταίξανε οι καθυστερημένες απαλλοτριώσεις. Άντε το 2016, γιατί φταίξανε προβλήματα χρηματοδότησης. Άντε το 2017 γιατί… κλπ. κλπ. κλπ. Σε γενικές γραμμές, πάντοτε κάτι φταίει. Είτε αυτό ονομάζεται έλλειψη εθνικού στρατηγικού σχεδιασμού, είτε ατολμία αντιμετώπισης μιας καταστροφικής «τριτοκοσμικής» γραφειοκρατίας, είτε σύγχυση αρμοδιοτήτων, είτε έλλειψη ενημέρωσης των τοπικών κοινωνιών… είτε, είτε… Θα μπορούσε, βέβαια, όλες οι παραπάνω διαπιστώσεις να ενσωματωθούν στο εξής ρητορικό ερώτημα: «Τελικά, το έργο τού νέου σιδηροδρομικού δικτύου Κορίνθου - Πατρών, είναι έργο που υλοποιεί η κεντρική εξουσία ή έργο που το διαχειρίστηκαν οι κατά τόπους παράγοντες εξουσίας…;» Με άλλα λόγια «Υπήρξε και πόσο επηρέασε, ένα αόρατο πολιτικό «μπρα ντε φερ» μεταξύ κεντρικής εξουσίας και τοπικής αυτοδιοίκησης, χρησιμοποιώντας δίκαια τοπικά αιτήματα, αναλόγως εκλογικών σκοπιμοτήτων ;» Όμως, σε κάθε περίπτωση, το θέμα είναι πολύ πιο περίπλοκο. Για να εξαχθεί κάποιο ασφαλές συμπέρασμα για το «τις πταίει» στο σχεδιασμό τού σύγχρονου σιδηροδρόμου, θα πρέπει όσοι ενεπλάκησαν τις περασμένες δεκαετίες με την περιφερειακή – πολιτική διαχείρισή του, να ερωτηθούν, αν ασχολήθηκαν σε βάθος με την διερεύνηση της τοπικής ιστορίας, της γεωμορφολογίας, τους τουριστικούς και αρχαιολογικούς προορισμούς, τους περιφερειακούς συγκοινωνιακούς κόμβους, τους υπάρχοντες και μελλοντικούς χωροταξικούς σχεδιασμούς, τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής κατά μήκος της παραλιακής βόρειας Πελοποννήσου. Πασιφανές, ότι το εν λόγω ερώτημα θα μείνει στο διηνεκές αναπάντητο… Με το σκεπτικό αυτό, λοιπόν, ας ξεκινήσουμε από τη φράση «τις πταίει» τού Τρικούπη, ο οποίος σε πέντε χρόνια -δανειζόμενος 250 εκατομ. φράγκα- ένωσε την Πάτρα και την Αθήνα με γραμμή μικρότερη των τότε διεθνών σιδηροδρομικών προδιαγραφών, τονίζοντας ότι λόγω μεγάλου κόστους η μεγαλύτερη γραμμή θα κατασκευαζόταν αργότερα… Τότε κατασκευάσθηκαν και οι δεκάδες σταθμοί - στάσεις κατά μήκος των παραλίων του νότιου Κορινθιακού σε σημεία που, είτε ήταν κωμοπόλεις, είτε ήταν μικρά εμπορικά επίνεια της πυκνοκατοικημένης τότε ενδοχώρας. Με απλά λόγια, η σημερινή οικιστική μορφή της βόρειας Πελοποννήσου οφείλεται κατά πολύ στη μελέτη - κατασκευή του σιδηροδρόμου στα τέλη του 19ου αιώνα. Βέβαια, το «αργότερα» του Τρικούπη, ήρθε (ως σκέψη) με καθυστέρηση ενός αιώνα ! Αισίως, λοιπόν, φτάσαμε στο 1993. Τη χρονιά εκείνη, οι δεκάδες παραθαλάσσιες Κοινότητες εκατέρωθεν του Κορινθιακού Κόλπου, έγιναν αποδέκτες ενός ογκωδέστατου βιβλίου, με το συνοδευτικό έγγραφο του αρμόδιου Υπουργείου που ζητούσε να ενημερωθούν οι δημότες και οι τοπικοί φορείς επί του περιεχομένου και να αποσταλούν τυχόν προτάσεις ή ενστάσεις... Ουσιαστικά, τότε εισήχθη -με πλάγιο τρόπο- στην ελληνική πραγματικότητα μια «νέα» λέξη, αυτή της ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ, με την έννοια ότι το κράτος προτείνει στον πολίτη και ο πολίτης αντιπροτείνει… Τη μελέτη, που είχε παραγγελθεί και πληρωθεί από το ΥΠΕΧΩΔΕ, υπέγραφε το γνωστό γραφείο τού Θύμιου Παπαγιάννη. Τι περιείχε αυτό το βιβλίο; Ξεκινούσε με μία ...άγνωστη φράση: «Ειδική χωροταξική μελέτη Κορινθιακού κόλπου» και με μια λεπτομερέστατη περιγραφή, σπιθαμή προς σπιθαμή σκιαγραφούσε το πώς θα μπορούσε να προχωρήσει η μελλοντική αναπτυξιακή πορεία των παράλιων περιοχών περιμετρικά του Κορινθιακού… -Σήραγγες και κοιλαδογέφυρες, με τις οποίες θα παρακάμπτονταν οι Εθνικοί Άξονες (Αυτοκινητόδρομος, Σιδηρόδρομος) για να μην διχοτομούν τους ασφυχτικά δομημένους παράλιους οικισμούς. -Αυστηρές προδιαγραφές πολεοδόμησης. -Ζώνες πρασίνου, αγροτικές, ήπιας δόμησης. -Ζώνες προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος. -Αρχαιολογικές ζώνες, με πλήρη απαγόρευση οικιστικής δραστηριότητας. κλπ… Πόσοι, όμως, ενημερώθηκαν για εκείνη την μελέτη; Με σιγουριά, μπορεί να δοθεί η εξής απάντηση: Λίγοι πληροφορήθηκαν την ύπαρξή της, λιγότεροι την «έπιασαν» στα χέρια τους, ελάχιστοι τη διάβασαν και την αξιολόγησαν. Πολλοί από αυτούς, που απλώς την «άγγιξαν», άρχισαν τη γκρίνια: «Μα είναι δυνατόν το Κράτος να πληρώνει μελέτες που περιγράφουν …παραμύθια. Άκου, λέει, να περάσουν το τρένο και την Εθνική Οδό με τρία τούνελ κάτω από τα Μάρμαρα (Αιγείρα). Δεν γίνονται αυτά στη σεισμογενή Ελλάδα…» Φυσικά, όλοι και χωρίς δεύτερη κουβέντα την απέρριψαν μετά βδελυγμίας. Όχι, επειδή φοβήθηκαν μη γυρίσει η γη …ανάποδα, αλλά για έναν πολύ - πολύ σοβαρό λόγο. Οι φραγμοί, που θα έμπαιναν στους όρους δόμησης και επέκτασης των οικιστικών ιστών, έγιναν το «κόκκινο πανί». Κανείς δεν ήταν διατεθειμένος να βάλει «φρένο» στη νέα «belle epoque» -αντιπαροχής εξοχικής κατοικίας- στις ανερχόμενες Ριβιέρες του Κορινθιακού… Και έτσι, η ειδική χωροταξική μελέτη, ενταφιάστηκε με συνοπτικές διαδικασίες!...

ΝΕΟ

  • ΕΡΓΟΣΕ
  • Ολύμπια Οδός
  • Διάβρωση ακτών
  • Σχέδιο πόλεως
  • Αποχετευτικό Αιγιαλείας
  • Αρχαίο θέατρο Αιγείρας 1
  • Αρχαίο θέατρο Αιγείρας 2
  • Άρθρογραφία
  • Βιολογικός Ακράτας
  • Δασικοί χάρτες
  • ΣΧΟΑΠ Αιγείρας...
  • Θολοπόταμος...
  • 17η Επαρχιακή οδός
  • Γυμνάσιο Αιγείρας
  • Δημοτικό Σχ. Αιγείρας
  • Κορινθιακός
  • Δημοτικές εκλογές 2014
  • 26 Φεβ 2018

    Θα ξανασφυρίξει το τρένο στο Λουτράκι

     ΚΑΝΟΝΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΜΟΝΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΙΣΘΜΟΥ-ΛΟΥΤΡΑΚΙΟΥ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ   (Α.Δ. 1509)
    H «ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.» διακηρύσσει την ανοιχτή διαδικασία μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσιών Συμβάσεων (Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ.), για την επιλογή αναδόχου για την κατασκευή του ως άνω έργου, προϋπολογισμού 12.000.000,00 ΕΥΡΩ, μη συμπεριλαμβανομένου του ποσού για Αναθεώρηση και Φ.Π.Α.

    21 Φεβ 2018

    Και το "ράβε - ξήλωνε" τής Αιγείρας συνεχίζεται...

    Όταν οι σχεδιασμοί ανατρέπονται
     από πολιτικές αποφάσεις,
    τα αποτελέσματα είναι τραγελαφικά....
    Την ολοκλήρωσαν πριν μερικούς μήνες, την φωταγώγησαν και την παρέδωσαν στην κυκλοφορία..
    Μιλάμε για την κάτω διάβαση χαμηλού ύψους της ΕΡΓΟΣΕ (απέναντι από τα σχολεία), την οποία από σήμερα την ξανασκάβουν ώστε να μπορούν να διέρχονται μεγάλα οχήματα προς τα ορεινά τούς επόμενους μήνες !
    Μη βιαστείτε όμως να κατηγορήσετε τούς κατασκευαστές για κάποιο τεχνικό λάθος, αφού όλα έγιναν σύμφωνα με τα αιτήματα του Δήμου Αιγείρας τον Απρίλιο τού 2004...

    Το Ελληνικό πρόβλημα των απορριμμάτων και η οικολογούσα πολιτική…

    Διαχρονικά επίκαιρο...
    Ποιος, αλήθεια, τόλμησε στην χαραυγή τού 21ου αιώνα να ομολογήσει στους Νεοέλληνες ότι οι Χώροι Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων, ήταν μια ξεπερασμένη τεχνολογία, που τα σύγχρονα ευρωπαϊκά κράτη την είχαν στην κυριολεξία ξεχάσει !
    Ποιος τοπικός, περιφερειακός, κεντρικός πολιτικός παράγων, θα τολμούσε να πει «ψηφίστε με, θα λύσω το πρόβλημα των σκουπιδιών φτιάχνοντας σταθμό μεταφόρτωσης – επεξεργασίας μέσα στο κέντρο της πόλης, κατά το πρότυπο (π.χ) τής Βιέννης που έχει 4-5 μονάδες κάτω από τις πλατείες της…» Εκτός τού ότι δεν θα τον ψήφιζαν, κινδύνευε και από δημόσιο λιθοβολισμό25/1/2017- Άρθρο Κ.Ρ.
    Καλοκαίρι στις αρχές τής δεκαετίας τού 1990, τότε που το αδιαχώρητο ήταν η «καθημερινότητα» στις (πάλαι ποτέ) «φαρδιές»  αμμουδερές παραλίες τού Κορινθιακού Κόλπου, εκεί όπου κατέφθαναν κατά χιλιάδες οι παραθεριστές από τα προάστια του κλεινού άστεως, αλλά και ικανός αριθμός αλλοδαπών - κυρίως Γερμανών, Άγγλων, Ολλανδών.

    17 Φεβ 2018

    Ηλεκτροκίνηση πριν το 2022 έως Ροδοδάφνη, εφόσον δεν υπάρξουν εμπλοκές λόγω ενστάσεων

    Στα γραφεία της ΕΡΓΟΣΕ στην Καρόλου (15-2-2018) ανοίχθηκαν οι οικονομικές προσφορές και ανάδοχος αναδείχθηκε σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com από τη διαδικασία, η ΑΚΤΩΡ με ποσσστό 53,83%.  

    16 Φεβ 2018

    Διάβρωση: Και ενώ η Αχαΐα εξακολουθεί να «κοιμάται», η Κορινθία προχωρά στη δεύτερη γενιά μελετών!

     Άκρως ενδιαφέρον το άρθρο τού Γιώργου Λάλιου στην «Κ», όπου αναδεικνύεται για μια ακόμα φορά ότι ο γειτονικός νομός Κορινθίας εδώ και δύο τουλάχιστον δεκαετίες ασχολείται σοβαρά και μεθοδικά με την αντιμετώπιση του φαινομένου που «τρώει» με επιταχυνόμενους ρυθμούς τα νότια παράλια του Κορινθιακού…
    Η μελέτη εστιάζει στην παραλία του Ξυλοκάστρου
    ““…μελέτες πανεπιστημιακών ιδρυμάτων, που παρουσιάζει η «Κ», αναδεικνύουν την ένταση του προβλήματος σε διαφορετικά σημεία της χώρας: σε ένα τμήμα του Κορινθιακού κόλπου, όπου η παράκτια ζώνη χάνεται με πρωτόγνωρους ρυθμούς…

    8 Φεβ 2018

    Στους Δήμους το τελικό ξεμπλοκάρισμα των «κατολισθήσιμων» οικισμών

     Σε σημερινή (8-2-18) συνέντευξη στο “Ράδιο Αίγιο”, ο βουλευτής Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ, Ανδρέας Ριζούλης, αναφέρθηκε και στο γνωστό θέμα που προέκυψε πριν έξι περίπου χρόνια και αφορά την απαγόρευση έκδοσης οικοδομικών αδειών σε οικισμούς, που, από τη δεκαετία του ’60, είχαν χαρακτηρισθεί «κατολισθήσιμοι» και μεταφέρθηκαν σε άλλα σημεία.
    Συγκεκριμένα, ο κ. Ριζούλης, τόνισε ότι, επειδή το ΙΓΜΕαδυνατεί λόγω έλλειψης προσωπικού να εκπονήσει τις απαιτούμενες γεωλογικές μελέτες, θα πρέπει οι Δήμοι που αντιμετωπίζουν αυτήν την εμπλοκή, να ορίσουν μηχανικούς οι οποίοι θα προβούν στη σύνταξη της προβλεπόμενης μελέτης για κάθε οικισμό που εμπίπτει στην απαγόρευση.

    6 Φεβ 2018

    Κτηματογράφηση σε λειτουργία και στην Ανατολική Αιγιαλεία

    Άνοιξε από χθες το γραφείο Κτηματογράφησης στο Κράθιο, επί της Παλαιάς Εθνικής Οδού Κορίνθου - Πατρών, (ισόγειο κατάστημα πλησίον της διασταύρωσης για Ακράτα), με ωράριο επικοινωνίας ΔΕΥΤΕΡΑ, ΤΡΙΤΗ, ΠΕΜΠΤΗ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 8:30 – 16:30 & ΤΕΤΑΡΤΗ 8:30 – 20:30
    Οι περιοχές που εντάσσονται σε αυτή τη φάση:
    1. ΑΙΓΕΙΡΑ : Αιγείρα, Μάρμαρα, Γεωργανταίϊκα. Πιμπέικα, Λαμπινο.
    2 . ΑΚΡΑΤΑ : Ακράτα, Συλιβαινιώτικα, Γκουμειικα, Κράθιο, Παλιοσταφίδα, Παρ. Πορρωβίτσας, Πορρωβίτσα, Πύργος, Φούρνοι.
    3.ΠΑΡΑΛΙΑ ΠΛΑΤΑΝΟΥ
    4. ΠΛΑΤΑΝΟΣ, Ανω Ποταμιά, Τσιβλός

    Ανατολική Αιγείρα... Drone !