Το 2026 (2027)... θα σφυρίξει τρένο στο Ρίο...

28,8 χλμ διπλής σιδηροδρομικής
 επιδομής

Παρουσία του Έλληνα πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Καραγιάννη και του διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστου Βίνη, υπεγράφη 22 Νοεμβρίου 2022, κατά τη διάρκεια ειδικής τελετής στην είσοδο της σήραγγας Παναγοπούλα η σύμβαση για την κατασκευή του σιδηροδρομικού έργου στο τμήμα Ροδοδάφνη - Ρίο, που αποτελεί ένα ακόμη ορόσημο στην πορεία προς την ολοκλήρωση κρίσιμων έργων αναβάθμισης του κεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – Μυτιληναίος Α.Ε.. Το κόστος του έργου ανέρχεται στα 129,5 εκατ.€, ενώ οι εργασίες αναμένεται να διαρκέσουν 36 μήνες. Για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από το ΕΣΠΑ 2014-2020, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ).

Το 2025 το τρένο έως το Αίγιο, θα είναι επιτέλους ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ... !

Υπεγράφη, η Σύμβαση (6-7-2022) για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και αντιθορυβικών, στη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο – Ροδοδάφνη που έχει μήκος 70,6 χιλιόμετρα .
Ανάδοχος του έργου είναι η κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – Μυτιληναίος Α.Ε. Το κόστος του έργου ανέρχεται στα 84 εκατ.€ (μέ ΦΠΑ), και θα υλοποιηθεί σε ορίζοντα 30μηνών. 

Με πολύ αισιόδοξο σενάριο δηλ. μέσα στο 2025 το τρένο έως το Αίγιο θα είναι επιτέλους ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ !
Παράλληλα, περιλαμβάνονται τηλεπικοινωνιακά συστήματα πληροφόρησης επιβατών, σύστημα ανακοινώσεων, κλήσεων ανάγκης και ενδοεπικοινωνία, κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης, φυτεύσεις, εγκατάσταση αντιθορυβικών πετασμάτων σε εντοπισμένα σημεία.
Για το έργο έχει εξασφαλιστεί συγχρηματοδότηση από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από το ΕΣΠΑ 2014-2020, στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη» (ΕΠ-ΥΜΕΠΕΡΑΑ).

Θα... ξεκινήσει το έργο ηλεκτροκίνησης “Κιάτο - Αίγιο”

Κλείδωσε η ΤΕΡΝΑ-ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ το έργο ηλεκτροκίνησης Κιάτο-Αίγιο. 

Με απόφαση του Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ ενέκρινε το δεύτερο πρακτικό του διαγωνισμού και κατακύρωσε το έργο στην κοινοπραξία των δύο εταιρειών. Όπως έχει γίνει γνωστό το έργο θα κατασκευαστεί με προσφορά 18,34%. Οι άλλες δυο προσφορές ήταν από ΑΒΑΞ και ΙΝΤΡΑΚΑΤ.
Τα επόμενα βήματα για να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός είναι να ετοιμαστεί και σταλεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο προκειμένου να εγκριθεί. Μόλις ληφθεί το πράσινο φως η εργολαβία θα παρουσιαστεί στη Βουλή των Ελλήνων και στη συνέχεια θα πέσουν οι υπογραφές. Το κόστος του έργου είναι ποσού με ΦΠΑ 83,97 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 67,72 εκατ. ευρώ). Χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ. Αναθέτουσα αρχή είναι η ΕΡΓΟΣΕ.

Αίτημα προς Ε.Ε. χρηματοδότησης μισού δις, για το "φαραωνικό" Ρίο - Πάτρα

Το "στοιχειωμένο" εδώ και δεκαετίες σιδηροδρομικό έργο απ' άκρη σ' άκρη της Αχαΐας, "ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΚΙΑΤΟ – ΠΑΤΡΑ", ειδικά ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΡΙΟ – ΝΕΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΠΑΤΡΩΝ ύψους 477 εκατ. ευρώ (591,48 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ). 

Στις 14 Ιανουαρίου 2022 ξεκινά η εκδήλωση ενδιαφέροντος για τα έξι νέα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα ύψους 4 δισ. ευρώ. Οι προκηρύξεις των έργων βγήκαν στον αέρα από την ΕΡΓΟΣΕ και τώρα οι μεγάλοι όμιλοι της χώρας καλούνται συμμετάσχουν στο μεγαλύτερο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων που έχει ζήσει η χώρα.

Για να σφυρίξει τρένο (στην Πάτρα) θέλει δουλειά πολλή...

 Τον Δεκέμβριο του 1997 η εφημερίδα "Φρουρός" πρώτη φορά δημοσίευσε με πρωτοσέλιδο την είδηση <Σύγχρονος Σιδηρόδρομος... μέχρι την Πάτρα>...

Τα επόμενα χρόνια ακολούθησαν περισσότερα από 110 άρθρα και ειδήσεις για το πολύπαθο αυτό έργο - ΌΡΑΜΑ, το οποίο από ότι δείχνουν τα πράγματα, ούτε το 2033 θα "σφυρίξει" τρένο στο Πατρινό λιμάνι!
Το ερώτημα που ζητά απαντήσεις είναι γιατί το έργο <ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ> το οποίο φυσιολογικά (σε μια Ευρωπαϊκή Χώρα) θα ολοκληρωνόταν το πολύ σε μία δεκαετία, θα χρειαστεί 35 + χρόνια, καθώς και το γεγονός ότι ηλεκτροκίνητο τρένο θα φτάσει στο Αίγιο ( και όχι στη Ροδοδάφνη ) το 2025

Επαναφορά δρομολογίων: Αθήνα – Κιάτο – Αθήνα. Κιάτο – Αίγιο – Κιάτο

Από την Τετάρτη 23 Ιουνίου 2021 θα επανέλθουν τελικά τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα ξεκινούσαν από σήμερα Παρασκευή 18 Ιουνίου, αφού η εταιρεία προχώρησε σε διόρθωση της ανακοίνωσής της.
Κιάτο – Αίγιο – Κιάτο
300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311

Προς Ολοκλήρωση (...) η υπόγεια διάβαση "ΚΟ19" της Σ.Γ.Υ.Τ., στην Αιγείρα

Από "σαράντα κύματα" έχει περάσει και εξακολουθεί να περνάει, η εικονιζόμενη κάτω διάβαση, η οποία έγινε ύστερα από αίτημα της Αιγείρας προς την ΕΡΓΟΣΕ τον Απρίλιο του 2004. Κατασκευάσθηκε πριν μερικά χρόνια με προδιαγραφές για διέλευση μόνο μικρών οχημάτων. Η εμπλοκή που υπήρξε, όμως, με τη "ακύρωση" της διάβασης Κριού και το ότι ήταν σε εξέλιξη τα παράπλευρα έργα της "Ολυμπίας" ανάγκασε την ΕΡΓΟΣΕ να προχωρήσει σε προσωρινή "εκβάθυνση" της διάβασης αυτής έως ότου δοθεί στην κυκλοφορία η (κανονικού βάθους) διάβαση στο Άγιο Παντελεήμονα.
Για τον λόγο αυτό λοιπόν συνεδρίασε στις 10 ΜΑΡΤΙΟΥ 2021, η Επιτροπή Ποιότητας Ζωής του Δήμου Αιγιαλείας και ενέκρινε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την ολοκλήρωση εργασιών της κάθετης οδού ΚΟ19 στη Χ.Θ 58+390,12 της ΣΓΥΤ στην περιοχή της Αιγείρας», προκειμένου να επανέλθει η συγκεκριμένη διάβαση στις προδιαγραφές της μελέτης.

Μετά από 130 μήνες, ξανασφυρίζει τρένο στην Αιγιαλεία

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., ανακοινώνει την έναρξη των νέων δρομολογίων της στο τμήμα Κιάτο – Αίγιο – Κιάτο, από την Δευτέρα 22.06.2020, μετά την παράδοση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής.
Τα νέα δρομολόγια θα συνδέουν το Αίγιο και την ευρύτερη περιοχή της Αιγιαλείας, μέσω του Προαστιακού Σιδηρόδρομου, με την πρωτεύουσα, το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά, καθώς και με το Διεθνές Αεροδρόμιο “Ελευθέριος Βενιζέλος”, άνετα, οικονομικά και με ασφάλεια.

ΕΡΓΟΣΕ: Στόχος, η ταχύτερη υλοποίηση του έργου Ρίο - Πάτρα...

Όλη η αλήθεια για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή «Ρίο-Πάτρα»

ΕΡΓΟΣΕ. 7-5-2020

Η σιδηροδρομική γραμμή «Ρίο –Πάτρα» αποτελεί ένα έργο στρατηγικής σημασίας, όχι μόνο για την Πάτρα, αλλά για ολόκληρη τη Δυτική Ελλάδα. Είναι, όμως, κι ένα έργο με σημαντικές τεχνικές απαιτήσεις, καθώς θα διέρχεται από πυκνοκατοικημένες οικιστικές περιοχές, αλλά και από μια ζώνη που συνδέει τον κεντρικό ιστό της πόλης των Πατρών με το θαλάσσιο μέτωπο και το λιμάνι της.

Νέες καθυστερήσεις, λόγω δικαστικών αποφάσεων, στην ηλεκτροκίνηση έως Αίγιο

Μια ακόμα "εμπλοκή" στο πολύπαθο και "στοιχειωμένο" σιδηροδρομικό έργο Κιάτο - Αίγιο (Ροδοδάφνη...)
Πρόκειται για μια ακόμη "αλλαγή" αναδόχου -κατασκευαστή της ηλεκτροκίνησης τμήματος 70 περίπου χλμ. .

Προχωρούν οι προετοιμασίες για το Κιάτο- Αίγιο με 3 ή 4 δρομολόγια ημερησίως

Με επιτυχία η άσκηση
αντιμετώπισης συμβάντος
με τη συμμετοχή
των αρμόδιων υπηρεσιών
και φορέων.

Προχωρούν βάσει του προγραμματισμού οι προετοιμασίες για την έναρξη λειτουργίας της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Κιάτο – Ροδοδάφνη

Αθήνα, 5 Μαρτίου 2020 – Με την ολοκλήρωση του έργου που αφορά στη νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών ταχυτήτων που θα ενώνει το Κιάτο με τη Ροδοδάφνη να βρίσκεται στο τελικό στάδιο, πραγματοποιούνται εντός του χρονοδιαγράμματος όλες οι απαιτούμενες ενέργειες προετοιμασίας για την έναρξη των δρομολογίων έως τα μέσα Απριλίου.

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας και με στόχο την εξασφάλιση υψηλών προδιαγραφών ασφάλειας, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκλήρωσε με απόλυτη επιτυχία άσκηση αντιμετώπισης συμβάντος εντός της Σιδηροδρομικής Σήραγγας Τραπέζης την Τετάρτη 26 Φεβρουαρίου. 

Αισιόδοξη ανακοίνωση της ΕΡΓΟΣΕ για το "ταλαιπωρημένο" Κιάτο - Αίγιο...

Παραδόθηκε το σύνολο της Επιδομής (Σκυρογραμμή) μήκους 140 χλμ (διπλής γραμμής, των 70 χλμ κάθε μία), αναφέρει μεταξύ άλλων η ΕΡΓΟΣΕ, στην από 17-1-2020 ανακοίνωσή της.
Παράλληλα, ρεπορτάζ αθηναϊκών Μ.Ε. καταγράφει ότι: Συζήτηση πραγματοποιήθηκε την 16η Ιανουαρίου 2020 στις Βρυξέλλες, με θέμα την επιστροφή κονδυλίων για τα σιδηροδρομικά έργα, στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη και τέθηκε διορία για πλήρη ολοκλήρωση των έργων υποδομής-επιδομής έως τον Απρίλιο του 2020 {!}.
Σε εξέλιξη ευρίσκεται και η διαδικασία παράδοσης στον ΟΣΕ από την ΕΡΓΟΣΕ των τριών Σιδηροδρομικών Σταθμών Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και των έξι Στάσεων, Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης.

Μισό εκατομμύριο € κόστισε η εργασία για την «έξτρα» γέφυρα στον Κριό ποταμό...

Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί πριν μερικά χρόνια, ότι ο «προβληματικός» (λόγω εύρους) χείμαρρος Κριός, θα «φιλοξενούσε» έξι γέφυρες σε μία απόσταση εξακοσίων περίπου μέτρων... 
Μία γέφυρα αγροτικής οδού, δύο τής  Ολυμπίας οδού, μία τής Επαρχιακής οδού, μία Σιδηροδρομική και μία τής παλαιάς Εθνικής !

ΟΣΕ Δρομολόγια, Κιάτο - Αίγιο. (Κατά πάσα πιθανότητα μέσα στο καλοκαίρι)

Τα τρία "ΠΡΕΠΕΙ" που εκκρεμούν...

 Σύμφωνα με ρεπορτάζ τού ypodomes.com, ολοκληρώθηκε το στρώσιμο των σιδηροδρομικών γραμμών στο τμήμα Κιάτο-Αίγιο και σύμφωνα με υψηλόβαθμο στέλεχος της ΕΡΓΟΣΕ πλέον έχει "κουμπώσει" με τις γραμμές που τερματίζουν στον σταθμό τού  Αιγίου. 

Είναι ένα πρώτο σημαντικό βήμα στην λειτουργία του τμήματος -65 περίπου χιλιόμετρα- μετά από 10 σχεδόν χρόνια παύσης {15 Αυγούστου 2009}.
Οι εκκρεμότητες που απομένουν δεν είναι πολλές είναι όμως σημαντικές.

Νέες "επικαιροποιήσεις" χρονοδιαγραμμάτων στο πολύπαθο έργο Κιάτο - Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος - Ρίο...

Ποιος μπορούσε να φανταστεί τον Μάρτιο του 2007 (τότε που ολοκληρώθηκαν οι δημοπρατήσεις του τμήματος Κιάτο – Ροδοδάφνη) ότι θα περνούσαν 12 χρόνια για να  δουν τρένο στο Αίγιο (ούτε καν στη Ροδοδάφνη) μέσα στο 2019...;

Το ποιο σοβαρό όμως είναι ότι στα τμήματα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος – Ρίο (στα οποία εδώ και 2-3 χρόνια ήταν σε εξέλιξη έργα), το Υπουργείο Υποδομών και ΕΡΓΟΣΕ προετοιμάζουν φάκελο προς τις Βρυξέλες για την έγκριση χρηματοδότησης της ολοκλήρωσης της νέας διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής υψηλών ταχυτήτων από την περιοχή της Ροδοδάφνης (Αίγιο) μέχρι το Ρίο στην οδό Κανελλοπούλου, προκειμένου να ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί για το συγκεκριμένο τμήμα !

Και πάλι... στην τελική ευθεία, η δημοπράτηση ηλεκτροκίνησης έως Αίγιο !

Mήκος τμήματος: 71 χλμ

Kόστος έργου: 920  εκ. ευρώ

Έναρξη κατασκευής: 2006 -Ολοκλήρωση έργου: 2019

Tαχύτητα μελέτης: 200 χλμ/ώρα για Κιάτο - Λυκοποριά 

και 150 χλμ/ώρα για Λυκοποριά - Ροδοδάφνη...

---------------,-,-,-,-,

Προχωρά ο διαγωνισμός για την ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com απορρίφθηκαν τα ασφαλιστικά μέτρα που είχε καταθέσει η ΤΕΡΝΑ οριστικοποιόντας την αναδοχή του έργου στην ΑΚΤΩΡ. 
Τώρα, η επόμενη κίνηση είναι να πάει η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, να παρουσιαστεί στη Βουλή και να υπογραφεί, πιθανότατα προς το τέλος του έτους...
Ο χρόνος διάρκειας της σύμβασης είναι 30 μήνες (χωρίς δικαίωμα παράτασης) πράγμα που σημαίνει πως αν το έργο υπογραφεί και ξεκινήσει μέσα στο 2018 θα προλάβει να ολοκληρωθεί το 2021. Στο έργο συμπεριλαμβάνεται και περίοδος 36 μηνών συντήρησης της ηλεκτροκίνησης μετά το πέρας των κατασκευών.

Εξαντλούνται τα «περιθώρια»... Σε έξι μήνες πρέπει το τρένο να σφυρίξει στο Αίγιο !

Ένα ακόμη επίκαιρο και σημαντικό ρεπορτάζ, τού Νίκου Καραγιάννη, για την παθογένεια των σιδηροδρομικών έργων στη Βόρεια Πελοπόννησο, έρχεται να επιβεβαιώσει πλήρως το προ τριετίας "προφητικό" άρθρο τού aigeira.gr,  με τίτλο Αθήνα - Πάτρα, με τρένο: 25 χρόνια, για «στρώσιμο» σιδηροτροχιών…, όπου περιγράφεται η περιπέτεια ενός έργου το οποίο θα χρειαστεί ένα τέταρτο τού αιώνα για να ολοκληρωθεί και καταλήγει: Η συνέχεια του παρόντος όταν, (κάποια στιγμή προς τα τέλη του 2018 ευχόμαστε…) θα αποβιβαστούμε στο σταθμό του Αιγίου… 

.................................................................

«Η ανατομία των Σιδηροδρομικών έργων στη γραμμή Κιάτο-Πάτρα
Του Νίκου Καραγιάννη - ypodomes.com
Η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Πάτρα θα μας απασχολήσει πολύ στο μέλλον. Πρόκειται για ένα τμήμα που δυστυχώς (και ατυχώς) η γραμμή διακόπηκε κόβωντας το τρένο από τη Βόρεια Πελοπόννησο και τα μεγάλα αστικά κέντρα και ειδικά την Πάτρα.

Νέες αναθεωρήσεις χρονοδιαγράμματος, στα ΕΡΓαΟΣΕ Κιάτου - Αιγίου...

 Μεγάλη ανατροπή είχαμε στο διαγωνισμό για το μεγάλο έργο ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) έργο που ολοκληρώνει την αναβάθμιση της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων μήκους 71χλμ. 

Σύμφωνα με πληροφορίες του Νίκου Καραγιάννη (ypodomes.com), η Επιτροπή διαγωνισμού αποφάσισε την έκπτωση της αρχικής μειοδότριας ΑΚΤΩΡ και την ανάδειξη ως προσωρινής αναδόχου της δεύτερης κατα σειρά μειοδόοτριας ΤΕΡΝΑ.
17 ΦΕΒ 2018. Ηλεκτροκίνηση πριν το 2022 έως Ροδοδάφνη, εφόσον δεν υπάρξουν εμπλοκές λόγω ενστάσεων

ΕΡΓΟΣΕ: Χρονοδιάγραμμα λειτουργίας, Κιάτο - Αίγιο

Πρόκειται για ένα τμήμα που δυστυχώς (και ατυχώς) η γραμμή διακόπηκε κόβωντας το τρένο από τη Βόρεια Πελοπόννησο και τα μεγάλα αστικά κέντρα και ειδικά την Πάτρα.
Σήμερα, 10 χρόνια μετά από αυτή την απόφαση η γραμμή εξακολουθεί να μη λειτουργει το τμήμα αυτό των 100χλμ. Αυτό βέβαια πρόκειται να αλλάξει μιας και φέτος ένα μεγάλο τμήμα 71χλμ θα δοθεί στην κυκλοφορία και το μοντέρνο τρένο θα φτάσει μέχρι το Αίγιο. Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com το έργο έχει πάρει παράταση μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2018 και γίνεται αγώνας δρόμου για να ολοκληρωθεί και παραδοθεί. Στόχος είναι μέχρι το τέλος του έτους να ξεκινήσουν τα εμπορικά δρομολόγια που επιτέλους θα συνδέσουν την Αχαϊα με την Αθήνα... Τού Νίκου Καραγιάννη 

Θα ξανασφυρίξει το τρένο στο Λουτράκι

 ΚΑΝΟΝΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΜΟΝΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΙΣΘΜΟΥ-ΛΟΥΤΡΑΚΙΟΥ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ   (Α.Δ. 1509)

H «ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.» διακηρύσσει την ανοιχτή διαδικασία μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσιών Συμβάσεων (Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ.), για την επιλογή αναδόχου για την κατασκευή του ως άνω έργου, προϋπολογισμού 12.000.000,00 ΕΥΡΩ, μη συμπεριλαμβανομένου του ποσού για Αναθεώρηση και Φ.Π.Α.