Κατεδαφίσεις Γεφυρών Λαδοπόταμου και Κράθη

5-5-10 Κράθης Ποταμός

Στις 4 το α­πό­γευ­μα της Τε­τάρ­της 5 Μα­ΐ­ου 2010 πραγ­μα­το­ποιή­θηκε η κα­τε­δά­φι­ση του βόρειου κλά­δου της γέ­φυ­ρας του Πο­τα­μού Κρά­θη. Εί­χε μά­λι­στα δη­μιουρ­γη­θεί και ει­δι­κή ε­ξέ­δρα δί­πλα στο πο­τά­μι, ώ­στε ό­λοι να πα­ρα­κο­λου­θή­σουν σε α­πό­στα­ση α­σφα­λεί­ας την δια­δι­κα­σί­α κα­τε­δά­φι­σης.

Πο­λύ πιο νω­ρίς α­πό την προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νη α­να­τί­να­ξη, πλή­θος κό­σμου συ­γκε­ντρώ­θη­κε στο ση­μεί­ο, ε­νώ πα­ρα­βρέ­θη­καν τε­χνι­κοί και διοι­κη­τι­κοί πα­ρά­γο­ντες α­πό ό­λες τις ε­ται­ρεί­ες που με­τέ­χουν στην κα­τα­σκευα­στι­κή κοι­νο­πρα­ξί­α Α­ΠΙΟΝ ΚΛΕ­ΟΣ.

Ε­ντυ­πω­σια­κό το θέ­α­μα, α­φού χρειά­στη­καν μό­νο λί­γα δευ­τε­ρό­λε­πτα για να γί­νει έ­να “σύν­νε­φο” σκό­νης η με­γά­λη αυ­τή γέ­φυ­ρα, η η­λι­κί­α τής ο­ποί­ας δεν ξε­περ­νού­σε τα 40 χρό­νια.

28-4-10 Λαδοπόταμος (κόμβος Καλαβρύτων) 

Εντυπωσιακές εικόνες από την ανατίναξη της γέφυρας της Ν.Ε.Ο στον κόμβο τον Καλαβρύτων, το μεσημέρι τής Τετάρτης 28 Απριλίου 2010. Η κατεδάφιση έγινε προκειμένου να κατασκευαστεί η καινούργια στο πλαίσιο των εργασιών του νέου αυτοκινητόδρομου Κορίνθου - Πατρών. Έπεται συνέχεια, αφού σε λίγο καιρό θα δούμε ανάλογα στιγμιότυπα και στη γέφυρα του Κράθη.

Μάιος 2010: “ Άνθρακες” η ...διαβούλευση! - “Θυμωμένη” η κοινωνία τής Ανατολικής Αιγιαλείας

Εί­ναι βέ­βαιο ό­τι για πο­λύ με­γά­λο χρο­νι­κό διά­στη­μα θα ευ­ρί­σκε­ται στο ε­πί­κε­ντρο τής “ε­πι­στη­μο­νι­κής” πο­λι­τι­κής έ­ρευ­νας, η συ­ζή­τη­ση για το τι α­κρι­βώς συ­νέ­βη με την πε­ρί­φη­μη δια­βού­λευ­ση για τη δη­μιουρ­γί­α Δή­μου α­να­το­λι­κής Αι­για­λεί­ας και έ­δρα το Δια­κο­πτό.

ΑΠΡ. 2010: Ανάβασης Τέλος... Παραμένουν (για λίγο) οι ¨Καλλικρατικοί" πόθοι...

1. ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΡΧΑΙΑΣ ΑΙΓΕΙΡΑΣ τέλος!!! Στην ΕΛΠΑ ρίχνουν τις ευθύνες για την κατάργηση της Αιγειράτικης διαδρομής

"Βγήκε το αγωνιστικό πρόγραμμα του 2010 και η "ΑΥΤΟΥ ΜΕΓΑΛΕΙΟΤΗΣ" (τρομάρα τους) ΕΛΠΑ-ΕΘΕΑ έκοψαν ένα επιτυχημένο αγώνα από το πρωτάθλημα αναβάσεων,

ΜΑΡ. 2010: Αρχαίο Θέατρο και τρένο...

1. Ευτυχώς που ήρθε ο Σταύρος Μπένος.., (link)

 2. Και νέα επιβεβαίωση τού “Φ” για το τρένο: Καθοριστικής σημασίας ο ερχόμενος Σεπτέμβριος

Πα­ρελ­θόν α­πο­τε­λεί η σύν­δε­ση της δι­πλής σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής με τη Βιο­μη­χα­νι­κή Πε­ριο­χή της Πά­τρας, ό­πως α­να­κοί­νω­σε την Πα­ρα­σκευ­ή 26 Φε­βρουα­ρί­ου το στέ­λε­χος της Διεύ­θυν­σης Κα­τα­σκευών της ΕΡ­ΓΑ Ο­ΣΕ Α.Ε., Π. Μπό­κια στη η­με­ρί­δα που διορ­γά­νω­σε το ΤΕ­Ε Δυτ. Ελ­λά­δος για τα με­γά­λα έρ­γα.

Ό­πως ε­ξή­γη­σε η κα Μπό­κια η αρ­μό­δια Ευ­ρω­πα­ϊ­κή Ε­πι­τρο­πή δεν ε­νέ­κρι­νε τη χρη­μα­το­δό­τη­ση της με­λέ­της με α­πο­τέ­λε­σμα το έρ­γο να τι­νά­ζε­ται στον α­έ­ρα. Το στέ­λε­χος της ΕΡ­ΓΑ Ο­ΣΕ Α.Ε., ό­μως δεν ε­πε­φύ­λασ­σε μό­νο αυ­τή την πί­κρα για τους το­πι­κούς φο­ρείς, κα­θώς α­να­φε­ρό­με­νη στην ε­ξέ­λι­ξη της νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής, τό­νι­σε πως α­πό το Ρί­ο μέ­χρι το νέ­ο λι­μά­νι της Πά­τρας ό­χι μό­νο δεν έ­χει γί­νει καν η με­λέ­τη πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κών ε­πι­πτώ­σε­ων, αλ­λά δεν έ­χει δε­σμευ­τεί ού­τε έ­να ευ­ρώ για το έρ­γο.

Φεβ. 2010: Η απάντηση της ΟΛΥΜΠΙΑΣ ΟΔΟΥ στον "Φ" για τη σήραγγα τής “Ακράτας”

Ουδέν μονιμότερο του προσωρινού...;

Πέρασε ένας χρό­νος, α­πό την η­μέ­ρα που το­πο­θε­τή­θη­καν οι πι­να­κί­δες με την έν­δει­ξη “κα­τα­σκευ­ή ΣΗ­ΡΑΓ­ΓΕΣ Α­ΚΡΑ­ΤΑΣ” ε­πί τής Νέ­ας Ε­θνι­κής Ο­δού στο ύ­ψος τής Αι­γεί­ρας. Ό­λο αυ­τό το διά­στη­μα, ό­μως, πα­ρά το γε­γο­νός, ό­τι ε­πα­νει­λημ­μέ­να ο “Φ” έ­χει πα­ρου­σιά­σει το θέ­μα, το ο­ποί­ο έ­χει προ­κα­λέ­σει αρ­κε­τές α­ντι­δρά­σεις συ­ντο­πι­τών, ου­δείς μέ­χρι σή­με­ρα εν­δια­φέρ­θη­κε να ρω­τή­σει “αρ­μο­δί­ως” το για­τί έ­χει συμ­βεί αυ­τό.

Έ­τσι, για μια α­κό­μη φο­ρά, ο “Φ” θέ­λη­σε να διε­ρευ­νή­σει το θέ­μα υ­πο­βάλ­λο­ντας ε­ρώ­τη­μα, με ε­πι­σύ­να­ψη των δη­μο­σιευ­μά­των μας, προς την κα­τα­σκευά­στρια “Ο­ΛΥ­ΜΠΙΑ Ο­ΔΟΣ” και κοι­νο­ποί­η­ση προς το αρ­μό­διο Υ­πουρ­γεί­ο.

Μέ­σα σε 10 μέ­ρες, α­πό τη στιγ­μή  που έ­λα­βε το έγ­γρα­φο της ε­φη­με­ρί­δας μας, η κα­τα­σκευα­στι­κή Κοι­νο­πρα­ξί­α, μας έ­στει­λε την α­πά­ντη­σή της, η ο­ποί­α με­τα­ξύ άλ­λων α­να­φέ­ρει: “...για το θέ­μα τής σή­μαν­σης της σή­ραγ­γας “Α­κρά­τας” θα θέ­λα­με να γνω­ρί­ζε­τε ό­τι πρό­κει­ται για σή­μαν­ση στο πε­δί­ο στο πλαί­σιο της κα­τα­σκευ­ής τού έρ­γου και ό­χι για την ο­ρι­στι­κή σή­μαν­ση, η ο­ποί­α θα το­πο­θε­τη­θεί α­πό την Κ/Ξ κα­τα­σκευ­ής με την πε­ρά­τω­ση του έρ­γου βά­σει ε­γκε­κρι­μέ­νης με­λέ­της α­πό την αρ­μό­δια υ­πη­ρε­σί­α τού Υ­πουρ­γεί­ου”.

Ό­πως κα­τα­λά­βα­με, λοι­πόν, η αλ­λα­γή της “προ­σω­ρι­νής” αυ­τής ο­νο­μα­σί­ας, εί­ναι θέ­μα αρ­μο­διό­τη­τας του Υ­πουρ­γεί­ου.

Το Υ­πουρ­γεί­ο, φυ­σι­κά, δεν έ­δω­σε (και μάλ­λον δεν προ­τί­θε­ται να δώ­σει) α­πά­ντη­ση για το συ­γκε­κρι­μέ­νο και πρέ­πει να το πά­ρουν α­πό­φα­ση (ό­σοι α­κό­μα δυ­σα­να­σχε­τούν) ό­τι η ο­νο­μα­σί­α αυ­τή μάλλον θα πα­ρα­μεί­νει ο­ρι­στι­κή και Α­ΜΕ­ΤΑ­ΚΛΗ­ΤΗ.

ΦΕΒ. 2010: Κάποτε... το τρένο “χελώνα” θα πιάσει Πατρινό λιμάνι!

Φυ­σι­κά, ό­ταν κά­πο­τε δει τρέ­νο η Πά­τρα (και ε­φό­σον ξε­χά­σουν την υ­πο­γειο­ποί­η­σή της), δεν θα εί­ναι έ­να σύγ­χρο­νο Ευ­ρω­πα­ϊ­κό τρέ­νο των 250 χι­λιο­μέ­τρων την ώ­ρα, αλ­λά έ­να ό­χη­μα του πε­ρα­σμέ­νου αιώ­να που θα ει­σέρ­χε­ται στην Α­χα­ΐ­α με την «τρι­το­κο­σμι­κή» τα­χύ­τη­τα των 140 χιλ­μ/ώ­ρα!

-------------

Για μια α­κό­μη φο­ρά ε­πι­βε­βαιώ­θη­κε πλή­ρως το ρε­πορ­τάζ τής ε­φη­με­ρί­δας μας τού πε­ρα­σμέ­νου Αυ­γού­στου, πε­ρί της νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής, ό­που γρά­φα­με: «Ξα­να­ζε­σταί­νουν τη μη­χα­νή υ­λο­ποί­η­σης του έρ­γου…», ε­πι­ση­μαί­νο­ντας ό­τι τα έρ­γα σχε­δόν στο σύ­νο­λό τους εί­χαν πα­γώ­σει (ά­γνω­στο για­τί) το τε­λευ­ταί­ο διά­στη­μα και το­νί­ζα­με τον κίν­δυ­νο -μη υ­λο­ποί­η­σης- «απέ­ντα­ξης» α­πό το Τα­μεί­ο Συ­νο­χής τού τμή­μα­τος «Κιά­το - Ρο­δο­δάφ­νη», που ξε­κί­νη­σε το 2004 με προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό 240 ε­κατ. ευ­ρώ και ευ­ρω­πα­ϊ­κή χρη­μα­το­δό­τη­ση κα­τά 50%, α­φού έ­χει α­πορ­ρό­φη­ση μό­νο 62%. Τό­τε, με­τα­ξύ των άλ­λων, κα­τα­λή­γα­με στη δια­πί­στω­ση ό­τι το νέ­ο τρέ­νο σε κα­μί­α πε­ρί­πτω­ση δεν θα φτά­σει ό­πως προ­βλέ­πουν οι συμ­βά­σεις (το 2010) στη Ρο­δο­δάφ­νη και ο νέ­ος χρο­νι­κός ο­ρί­ζο­ντας θα εί­ναι μί­α του­λά­χι­στον πε­ντα­ε­τί­α…  

ΙΑΝ. 2010: ο ...Παραλιακός και άλλα

ΦΩΤΟ: 17/1/2010 ώρα 1,26 μ.μ.  Όχι, δεν έφταιξε ο κατεστραμμένος δρόμος αυτή τη φορά... Απλώς ο οδηγός δεν έδεσε καλά το χειρόφρενο και το μικρό Ι.Χ. βρέθηκε στο νερό! Ούτε καν στην ανύπαρκτη αμμουδιά!

Ολοχρονίς τον χτίζανε... χειμώνα γκρεμιζόταν! Τι είναι; Μα φυσικά ο ...Παραλιακός τής Αιγείρας!!

ΔΕΚ. 2009: Περιμένοντας τον "Καποδίστρια 2"... - Καλλικράτη

Και ε­νώ προ­χω­ρά­με (του­λά­χι­στον με τις φήμες) στους νέ­ους υ­περ­δή­μους, κα­λού­μα­στε (θε­ω­ρη­τι­κά) να δια­λέ­ξου­με έ­να α­πό τα τέσ­σε­ρα σε­νά­ρια που κυ­κλο­φο­ρούν στο πο­λι­τι­κό πα­ρα­σκή­νιο, για να το πα­ρου­σιά­σου­με με ι­σχυ­ρή φω­νή τώ­ρα που θα ο­ρι­στι­κο­ποι­η­θούν οι προ­τά­σεις για τη σύ­μπτυ­ξη των Δή­μων.

- Θέ­λου­με και τούς έ­ξι της Αι­για­λεί­ας σε έ­να δή­μο (ό­λοι στο Αί­γιο);

- Θέ­λου­με Κα­λά­βρυ­τα, Δια­κο­πτό, Α­κρά­τα, Αι­γεί­ρα μα­ζί;

- Ή μή­πως Α­κρά­τα, Δια­κο­πτό, Αι­γεί­ρα;

- Και αν μας ά­φη­ναν Α­κρά­τα και Αι­γεί­ρα μό­νους;

Και ά­ντε, πά­νω στην κου­βέ­ντα, να κα­τα­λή­ξου­με (και να συμ­φω­νή­σου­με...) σε κά­ποιο α­πό τα πα­ρα­πά­νω, ο κύ­κλος των προ­βλη­μα­τι­σμών ό­μως θα πα­ρα­μεί­νει α­τέρ­μων, α­φού θα α­κο­λου­θή­σουν «α­μεί­λι­κτα» τα συ­να­φή ε­ρω­τή­μα­τα:

-> Ποιός θα πά­ρει την έ­δρα του νέ­ου Δή­μου; 

-> Ποιό θα εί­ναι το ό­νο­μά του;

Γνώ­ρι­μο το σκη­νι­κό. Μας με­τα­φέ­ρει, 1/4 τού Αιώ­να πί­σω!

ΣΕΠ. 2009: “Συμφωνία κυρίων”; η μακρόχρονη διακοπή των σιδηροδρομικών δρομολογίων Κιάτου – Πάτρας

Ό­νει­ρο θε­ρι­νής νυ­κτός φαντά­ζει πλέ­ον η, ε­ντός των συμ­βα­τι­κών προ­θε­σμιών (μέ­χρι το 2011), ο­λο­κλή­ρω­ση τού νέ­ου σι­δη­ρο­δρό­μου Κιά­του – Ρο­δο­δάφ­νης.

Αυ­τό, μάλ­λον, συ­νει­δη­το­ποί­η­σαν οι ε­μπλε­κό­με­νοι φο­ρείς και προ­έ­βη­σαν σε δια­κο­πή των δρο­μο­λο­γί­ων α­μέ­σως με­τά το δε­κα­πε­νταύ­γου­στο (17-8-2009), προ­κει­μέ­νου να ξα­να­πά­ρει μπρο­στά η κα­τα­σκευα­στι­κή “μη­χα­νή”, α­φού τα έρ­γα σχε­δόν στο σύ­νο­λό τους εί­χαν πα­γώ­σει (ά­γνω­στο για­τί) το τε­λευ­ταί­ο διά­στη­μα.

ΣΕΠ. 2009: Κάποιος πρέπει, επιτέλους, να απαιτήσει την αναβάθμιση του Ιατρείου τής Αιγείρας!

Εί­ναι το κυ­ρί­αρ­χο θέ­μα συζή­τη­σης πολ­λών α­γα­να­κτι­σμέ­νων πο­λι­τών, οι α­νά­γκες τής υ­γεί­ας των ο­ποί­ων, ε­πι­βάλ­λουν την ε­πί­σκε­ψη στο ια­τρεί­ο τής Αι­γεί­ρας. Οι α­τε­λεί­ω­τες ώ­ρες α­ναμο­νής και …υ­πο­μο­νής, τους ε­ξα­ντλούν και κυ­ρί­ως τους η­λι­κιω­μέ­νους.

Έγκριση περιβαλλοντικών όρων σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη

Έγκριση περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής στην περιοχή Κιάτο – Ροδοδάφνη (Αίγιο)

2008 – 2009

Κατερίνα ΖΥΓΟΓΙΑΝΝΗ  Πολιτικός μηχανικός ΕΜΠ

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Αντικείμενο της εργασίας είναι η διαδικασία έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την κατασκευή μεγάλων έργων υποδομής και συγκεκριμένα για την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Κιάτο ως το Αίγιο, η οποία και αποτελεί συνέχεια της προαστιακής γραμμής Αθήνα-Κιάτο . Θα γίνει μια διερεύνηση των διαδικασιών μέσω των οποίων γίνεται η έγκριση περιβαλλοντικών όρων για την υλοποίηση της  νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Κιάτο ως το Αίγιο, έτσι ώστε να διαπιστωθούν τα προβλήματα τόσο στις διαδικασίες, όσο και στην υλοποίηση του έργου

ΙΟΥΝ. 2009: ο Δημήτρης Κατσικόπουλος στο Δήμο Αιγείρας

Το πρωί της 7ης Μαΐου ο Νομάρχης Αχαΐας κ. Δημήτρης Κατσικόπουλος πραγματοποίησε περιοδεία στον Δήμο Αιγείρας.

Η περιοδεία είχε βασικό στόχο την επί τόπου καταγραφή των προβλημάτων που δημιουργήθηκαν τον χειμώνα που μας πέρασε, στο οδικό δίκτυο της περιοχής, την επίβλεψη έργων που ήδη εκτελούνται καθώς και την εγκατάσταση εργολάβου στο έργο σύνδεσης της 17ης με την 18η επαρχιακή οδό.
Το συγκεκριμένο έργο είναι προϋπολογισμού 400.000 ευρώ και θα συνδέσει τα δημοτικά διαμερίσματα του Δήμου κάνοντας την μετακίνηση γρήγορη και εύκολη, ενώ είναι ζωτικής σημασίας για την τουριστική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

ΙΟΥΝ. 2009: “Μπαχαλο” η Αχαϊκή περιβαλλοντική πολιτική!

Άλυτα… Λύματα

Ση­μα­ντι­κό­τα­τη και με μεγά­λη συμ­με­το­χή πο­λι­τι­κών πα­ρα­γό­ντων τής Α­χα­ΐ­ας, ή­ταν η σύ­σκε­ψη που πραγ­ματο­ποι­ή­θη­κε το με­ση­μέ­ρι τής 22ας Μα­ΐ­ου στην Α­κρά­τα, με θέ­μα το πρό­βλη­μα διά­θε­σης των βο­θρο­λυ­μά­των τής Ανα­το­λι­κής Αι­για­λεί­ας.

ΜΑΪ. 2009: Μεγάλη Πέμπτη… το Μεγάλο ΟΧΙ !

Σε «α­νοι­κτό πό­λε­μο» πά­ντων κα­τά πά­ντων ε­ξε­λίσ­σε­ται, με α­πρό­βλε­πτες συ­νέ­πειες, το θέ­μα –σί­ριαλ της δια­χεί­ρι­σης στε­ρε­ών και υ­γρών στην Α­να­το­λι­κή Α­χα­ΐ­α. 

Μπο­ρεί βέ­βαια να ο­λο­κλη­ρώ­θη­κε ο πρώ­τος κύ­κλος των ε­πει­σο­δί­ων με την νέ­α ο­μό­φω­νη α­πό­φα­ση – άρ­νη­ση του Δη­μο­τι­κού Συμ­βου­λί­ου τού Δή­μου Αι­γεί­ρας να δε­χθεί σκου­πί­δια της 3ης Δια­χει­ρι­στι­κής Ε­νό­τη­τας (Δυτι­κή Αι­για­λεί­α και πρώ­ην Ε­παρ­χί­α Κα­λα­βρύ­των), η υ­πό­θε­ση ό­μως θα ε­ξα­κο­λουθεί να α­πα­σχο­λεί ε­πί μα­κρόν, α­φού η «βρο­χή» των μη­νύ­σε­ων με­τα­ξύ των Δή­μων θα φέ­ρει δι­κα­στι­κές α­πο­φά­σεις με τις ο­ποί­ες οι ε­μπλε­κό­με­νοι ευελ­πι­στούν στη λύ­ση ό­λων των προ­βλη­μά­των.

ΜΑΙ. 2009: Πάλι στην Αιγείρα οι γονείς τής Νίας Βαρδάλου

Μάιος 2009

Καλεσμένοι από την εφημερίδα ΦΡΟΥΡΟΣ

Στις ελληνικές της ρίζες επιστρέφει η ελληνοκαναδή Νία Βαρδάλος για τη νέα της ταινία «Έρωτας άλα ελληνικά», που έκανε την επίσημη πρεμιέρα την Παρασκευή 3 Απριλίου 2009 στο Μέγαρο Μουσικής. Μια κωμωδία γυρισμένη στην Ελλάδα, σε ένα πλήθος αρχαιολογικών χώρων, όπως η Ακρόπολη και οι Δελφοί, με τη Νία να πρωταγωνιστεί στο ρόλο μιας ξεναγού, έχοντας δίπλα της τον Ρίτσαρντ Ντρέιφους και τον Αλέξη Γεωργούλη.