ΙΑΝ. 2006: Απ’ τα ολότελα καλή και η ...μία σήραγγα!

Μέχρι “κεραίας” επιβεβαιώθηκαν όλα όσα γράφαμε από τον Ιούνιο του 2004 για το θέμα της χάραξης του Αυτοκινητόδρομου Κορίνθου – Πάτρας.

Οι αναγνώστες μας γνωρίζουν με κάθε λεπτομέρεια όλα όσα συνέβησαν το διάστημα αυτό, αφού τους είχαμε ενημερώσει για τις διερευνητικές γεωτρήσεις που έγιναν το καλοκαίρι του 2004 για τα 4 τούνελ παράκαμψης της Αιγείρας, καθώς και για τα νέα δεδομένα που προέκυψαν το περασμένο καλοκαίρι με τη διαφαινόμενη νέα “διχοτόμηση” της Αιγείρας. (Υπενθυμίζουμε το έγγραφό μας προς τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά).
Οι απαντήσεις που περιμέναμε για την “τύχη” της Αιγείρας, ήρθαν με την έλευση του 2006 και είναι οριστικές...

ΔΕΚ. 2005: Κοινό αποχετευτικό δίκτυο για όλη την Αιγιαλεία

Αποφασίστηκε αυτό που είχε γράψει ο “Φ” πριν δυόμισι χρόνια...

Επιπλέον 46 εκ. ευρώ προστέθηκαν στο ΠΕΠ Δυτικής Ελλάδας και το σημαντικότερο μέρος εξ αυτών θα διατεθεί σε έργα περιβάλλοντος και ειδικότερα στην μεγάλη προσπάθεια αποκατάστασης των ανεξέλεγκτων χωματερών που υπάρχουν στην περιοχή και οι οποίες ανέρχονται σε 144.
Αυτό επεσήμανε ο Γ.Γ. της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, Π. Καββαδάς, μιλώντας την Τετάρτη 14 Νοεμβρίου στο Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Ελλάδας

ΝΟΕΜΒ. 2005: Η “συνεισφορά” της Αιγείρας ...στην Π.Α.Θ.Ε.

Αρκετοί είναι αυτοί που τηλεφωνούν στην εφημερίδα μας και ρωτούν αν υπάρχουν νεώτερα, σχετικά με τη χάραξη του νέου αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου – Πατρών.
Για το θέμα, δηλαδή, που άνοιξε ο “Φ” το καλοκαίρι με το ερώτημα προς το ΥΠΕΧΩΔΕ για την κατασκευή των “σωτήριων” της Αιγείρας σηράγγων.

ΣΕΠΤ. 2005: Σύντομα θα μάθουμε τι θα “Π.Α.Θ.Ε.(Ι)” η Αιγείρα...

Πολύ σύντομα… Συντομότατα. Τη λέξη αυτή περιείχε η τηλεφωνική συνδιάλεξη που είχαμε την περασμένη εβδομάδα με το Γραφείο Τύπου του κ. Σουφλιά. Είχαν περάσει σχεδόν δύο μήνες από τη στιγμή που στείλαμε το γνωστό ερώτημα, για το τι μέλει γενέσθαι με τη χάραξη της ΠΑΘΕ, στο γραφείο του κ. Σουφλιά. Αν και παρακολουθούσαμε σε εβδομαδιαία βάση την πορεία του εγγράφου (Από το γραφείο Υπουργού, στο πρωτόκολλο, κατόπιν στην ΕΥΔΕ ΠΑΘΕ <3/8/05> όπου διαπιστώθηκε αναρμοδιότητα, διαβιβάστηκε στην ΕΥΔΕ ΟΑΠ <8/8/05>, όπου ο αρμόδιος υπάλληλος ήταν σε κανονική άδεια), ώσπου μπήκε ο Σεπτέμβρης.
Τότε άρχισαν οι καθημερινές επικοινωνίες με τους αρμόδιους και εκεί αντιληφθήκαμε ότι το ερώτημα που είχαμε θέσει, ήταν πολύ δυσκολοαπάντητο. Εξάλλου στο έγγραφό μας, είχαν βάλει την υποσημείωση “να απαντηθεί από τον Διευθυντή του αρμόδιου Τμήματος”. Τελικά, επαναφέραμε το θέμα στο γραφείο του Υπουργού και μας παρέπεμψαν στο γραφείο τύπου.

ΑΥΓ. 2005: Ερώτημα του “Φ” στον κ. Σουφλιά: Γιατί τα γεωτρύπανα ήρθαν ξανά στην Αιγείρα;

Μια ακόμη προσπάθεια του «Φ» που δεν βρήκε καμία ανταπόκριση από τους τοπικούς παράγοντες...

Ήταν Ιούλιος του 2004, όταν τα γεωτρύπανα με εντολή του ΥΠΕΧΩΔΕ πραγματοποιούσαν στην περιοχή μας τις απαραίτητες έρευνες, προκειμένου να προχωρήσουν οι μελέτες χάραξης της ΠΑΘΕ. Όπως θυμούνται οι αναγνώστες μας, τότε είχαμε παρουσιάσει αναλυτικά τα σημεία που γίνονταν οι γεωτρήσεις σε Λαμπινό και Μάρμαρα, με σκοπό τη διερεύνηση του εδάφους για τη δημιουργία υπόγειων “παρακαμπτηρίων” σηράγγων και το ρεπορτάζ του “Φ” κατέληγε ως εξής: Παρόλα αυτά όμως, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπάρξει εφησυχασμός για την ομολογούμενα θετικότατη αυτή εξέλιξη, αφού ο χρόνος μέχρι την έναρξη των εργασιών θα είναι πολύ μακρύς (υπολογίζονται για το 2008) και όλα μπορεί να ανατραπούν ανά πάσα στιγμή.

ΙΟΥΛ. 2006: «Κλείδωσε» το μοναδικό τούνελ στην Αιγείρα

Θα μπο­ρού­σε η Αι­γεί­ρα να εί­χε κερ­δί­σει κά­τι πο­λύ κα­λύ­τε­ρο α­πό τη χά­ρα­ξη του Νέ­ου Αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μου, αν μη τι άλ­λο έ­να α­κό­μα τού­νελ α­πό τα τρί­α που “κό­πη­καν” τον πε­ρα­σμέ­νο Αύ­γου­στο (και που κατ’ α­πο­κλει­στι­κό­τη­τα εί­χε τότε α­να­φέ­ρει ο “Φ”), εάν εί­χε κα­τα­θέ­σει το δι­καιό­τα­το αί­τη­μά της πο­λύ πριν ο κ. Σου­φλιάς α­να­κοινώ­σει τις ορι­στι­κές του α­πο­φά­σεις.

ΜΑΊΟΣ 2005: ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΤΩΝ ΑΚΤΩΝ, Τα υπέρ και τα κατά των τεχνητών προβόλων - μπαστουνιών

Ένα πρότυπο επιστημονικό σύστημα που αν και ξεκίνησε από την Πάτρα, εφαρμόζεται πια σε πολλές xώρες του κόσμου και είναι Παγκόσμια ευρεσιτεχνία, πρωτότυπη ιδέα και οικολογική λύση. Είναι το σύστημα προστασίας και ανάπλασης ακτών. Έτσι ξεκινά το ρεπορτάζ της εφημερίδας Έθνος, που έγινε πριν δυόμισι μήνες, περιγράφοντας το πρόβλημα της διάβρωσης των ελληνικών ακτών με την παρουσίαση του εμπνευστή του συστήματος αυτού, του ομότιμου καθηγητή του Πανεπιστημίου της Πάτρας, τον κ. Κωνσταντίνο Γούδα.

Η

ΑΠΡ. 2005 - Έγκριση Α΄ φάσης ΣΧΟΟΑΠ από το Δημοτικό Συμβούλιο Αιγείρας

Στις 8 Α­πρι­λί­ου 2005 συ­νε­δρί­α­σε το Δη­μο­τι­κό Συμ­βού­λιο Αι­γεί­ρας με πρώ­το θέ­μα στην η­με­ρή­σια διά­τα­ξη την “έ­γκρι­ση Α΄ φά­σης και κα­τευ­θύν­σεις για την εκ­πό­νη­ση της Β΄ φά­σης της με­λέ­της Σχέδιο Χωρικής Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης διοι­κη­τι­κών ο­ρί­ων Δή­μου Αι­γεί­ρας”.

Α­μέ­σως με­τά την έ­ναρ­ξη της συ­ζή­τη­σης ο Πρό­ε­δρος του Σώ­μα­τος Χρή­στος Λυ­μπε­ρό­που­λος έ­δω­σε το λό­γο στη με­λε­τή­τρια κ. Χρύ­σα Διο­νυ­σο­πούλου η ο­ποί­α α­νέ­φε­ρε τα ε­ξής: Με­τά την πα­ρου­σί­α­ση της Α΄ φά­σης και τη τή­ρη­ση της προ­βλε­πό­με­νης α­πό το Νό­μο συμ­με­το­χι­κής συ­νερ­γα­σί­ας ό­λων των φο­ρέ­ων δια­μορ­φώ­θη­κε έ­να τρί­το σε­νά­ριο :

Ε­ΝΑΛ­ΛΑ­ΚΤΙ­ΚΟ ΣΕ­ΝΑ­ΡΙΟ Η­ΠΙΑΣ ΠΑ­ΡΕΜ­ΒΑ­ΣΗΣ Ι­Ι­Ι

ΜΑΡ. 2005 - Υπουργός Μιχάλης Λιάπης: Δεν τίθεται θέμα νέας χάραξης

Την υ­πο­γειο­ποί­η­ση της σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής σε μή­κος 500 μέ­τρων, στο ύ­ψος του Δια­κο­πτού, αλ­λά και την πα­ρά­καμ­ψη του οι­κι­σμού του Ε­λαιώ­να, α­να­κοί­νω­σε ο υ­πουργός Με­τα­φο­ρών Μι­χά­λης Λιά­πης κα­τά την συ­νά­ντη­ση που εί­χε το βρά­δυ της Δευ­τέ­ρας 7 Μαρ­τί­ου με τους εκ­προ­σώπους της Α­χα­ΐ­ας στο γρα­φεί­ο του στην Α­θή­να.

ΦΕΒ. 2005 - Δεν πήραμε απάντηση στο ερώτημα: Γιατί τον Απρίλιο 2004 το Ν. Σ. ενέκρινε την “ως έχει” είσοδο του τραίνου στην ΑΙΓΕΙΡΑ

Τη στιγ­μή που το έρ­γο χά­ρα­ξης της νέ­ας σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμ­μής Κιά­του - Ρο­δο­δάφ­νης μπαί­νει στην τε­λι­κή ευ­θεί­α υ­λο­ποί­η­σης (έ­ναρ­ξη δια­δι­κα­σί­ας α­παλ­λο­τριώσε­ων, συ­νά­ντη­ση των Α­χαιών με τον αρ­μό­διο υ­πουρ­γό Μι­χά­λη Λιά­πη κ.λπ. βλ. ΣΕΛ. 5), η ε­φη­με­ρί­δα μας θέ­λο­ντας να κλεί­σει το πρώ­το κύ­κλο ε­νη­μέ­ρω­σης πά­νω σε αυ­τό το ση­μα­ντι­κό­τα­το θέ­μα - κύ­κλο που ξε­κι­νή­σα­με τον Δε­κέμ­βριο του 1996, συ­νε­χί­ζει το πρω­το­σέ­λι­δο του προ­η­γού­με­νου μή­να “Κρο­κο­δεί­λια δά­κρυα ή στρου­θο­κα­μη­λι­σμός” και α­πεύ­θυ­νε έ­να ου­σια­στι­κό ε­ρώ­τη­μα προς τις δύ­ο πα­ρα­τά­ξεις του Νο­μαρ­χια­κού Συμ­βουλί­ου Α­χα­ΐ­ας, για το γνω­στό δηλ. θέ­μα της έ­γκρι­σης με­λέ­της πε­ρι­βαλ­λο­ντικών ε­πι­πτώ­σε­ων της γραμ­μής στο ύ­ψος της Αι­γεί­ρας τον Α­πρίλιο το 2004.

Ρω­τή­σα­με λοιπόν, τον Νο­μάρ­χη Α­χα­ΐ­ας κ. Δη­μή­τρη Κα­τσι­κό­που­λο και τον Αρ­χη­γό της μεί­ζο­νος α­ντι­πο­λί­τευ­σης κ. Βα­σί­λη Μπε­κί­ρη.

Η α­ντα­πό­κρι­ση και των δύ­ο ή­ταν ά­με­ση. Μέ­σα σε λί­γες ώ­ρες το γρα­φεί­ο τύ­που του Νο­μάρ­χη, μας έ­δω­σε την α­πά­ντη­σή του.

ΙΑΝ. 2005 - Κροκοδείλια δάκρυα ή στρουθοκαμηλισμός; (για την καταστροφή της Αιγείρας)

ΚΑΙ ενώ είχαν «ξεχάσει» το τραγικό λάθος τής 14ης Απριλίου 2004, ξαναποφάσισαν χωρίς να τρέχει «κάστανο»!!!!

Ό­τι δεν ζή­τη­σε η Α­χα­ΐ­α μέ­σα στα 10 προ­η­γού­με­να χρό­νια, α­παι­τεί να γί­νει μέ­σα στους ε­πό­με­νους μή­νες!

Αυ­τό εί­ναι πε­ρί­που το συ­μπέ­ρα­σμα α­πό την σύ­σκε­ψη των φο­ρέ­ων του Νο­μού στα γρα­φεί­α της ΕΡ­ΓΟ­ΣΕ, ό­πως σχε­δόν ξε­κά­θα­ρα το δή­λω­σαν τα διευ­θυ­ντικά στε­λέ­χη της ε­ται­ρί­ας.

Στην Κυ­βέρ­νη­ση πλέ­ον πέ­φτει το βά­ρος των συ­ζη­τή­σε­ων με τους αιτούντες αλ­λαγές στη χά­ρα­ξη της νέ­ας γραμμής, α­φού η θυ­γα­τρι­κή ε­ται­ρί­α του Ο­ΣΕ εί­ναι αρ­μό­δια μό­νο για την εκ­πό­νη­ση των με­λε­τών και κα­τα­σκευ­ή των έρ­γων, σύμ­φω­να με τις ε­ντο­λές του αρ­μό­διου Υ­πουρ­γεί­ου Συ­γκοι­νω­νιών.

ΝΟΕΜ. 2004 - Τον Μάιο του 2006 θα ξεκινήσει η κατασκευή της Κορίνθου – Πατρών (πειράζει που πέσανε ...δυο - τρία χρόνια έξω;)

Τα χρο­νο­δια­γράμ­μα­τα για τα έρ­γα της δυ­τι­κής Ελ­λά­δας, α­να­κοί­νω­σε την Πέ­μπτη 25 Νο­εμ­βρί­ου στην Πά­τρα, ο υ­πουρ­γός ΠΕ­ΧΩ­ΔΕ Γιώρ­γος Σου­φλιάς, ό­που προ­ή­δρευ­σε σε σύ­σκε­ψη στην Πε­ρι­φέ­ρεια Δυ­τι­κής Ελ­λά­δος.

Για το αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μο Κο­ρίν­θου – Πά­τρας, έρ­γο που α­φο­ρά ά­με­σα και την πε­ριο­χή μας, ο Υ­πουρ­γός εί­πε ό­τι σε δύ­ο – τρεις μή­νες θα παρ­θούν ο­ρι­στι­κές α­πο­φά­σεις για τις πε­ριο­χές απ’ ό­που θα διέλ­θει, ε­νώ τον προ­σε­χή Μά­ιο θα ολο­κλη­ρω­θούν οι με­λέ­τες και μέ­χρι τον Δε­κέμ­βριο του 2005 θα έ­χει α­να­δει­χθεί ο μειο­δό­της. Οι ερ­γα­σί­ες α­να­μέ­νε­ται να ξε­κι­νή­σουν τον Μά­ιο του 2006.

ΟΚΤ 2004 - Στην τελική ευθεία…τα έργα τού τρένου (Έτσι μάς έλεγαν τότε!)

Μέ­χρι το 2012, η νέ­α δι­πλή σι­δη­ρο­δρο­μι­κή γραμ­μή θα φτά­νει μέ­χρι το νέ­ο λι­μά­νι της Πά­τρας, ε­νώ δύ­ο χρό­νια νω­ρί­τε­ρα, η ί­δια γραμ­μή θα έ­χει φτά­σει μέ­χρι τον Αγιο Διο­νύ­σιο.

Πα­ράλ­λη­λα, θα ε­κτε­λεί­ται η κα­τα­σκευ­ή της σι­δη­ρο­δρο­μι­κής γραμμής α­πό το Κιά­το μέ­χρι την Ρο­δο­δάφ­νη, που προ­βλέ­πε­ται να έ­χει ο­λο­κλη­ρωθεί μέ­χρι το 2009.

ΣΕΠΤ 2004 - Όλα... για την Αρχαία Αιγείρα

Ή­ταν πράγ­μα­τι η ση­μα­ντι­κό­τε­ρη εκ­δή­λω­ση που έ­χει γί­νει για την αρ­χαί­α Αι­γεί­ρα! Και μά­λι­στα ε­κτός συ­νό­ρων...

Τυ­χε­ροί πρέ­πει να αι­σθά­νο­νται ό­λοι ό­σοι βρέ­θη­καν το Σάβ­βα­το 16 Ο­κτω­βρί­ου στο Αί­θριο του Αρ­χαιο­λο­γι­κού Μου­σεί­ου στο Αί­γιο.

Για πρώ­τη φο­ρά α­κού­στη­κε στο ευ­ρύ κοι­νό, τό­σο ε­μπε­ρι­στα­τω­μέ­να η ι­στο­ρι­κή πο­ρεί­α της αρ­χαί­ας πό­λης ΑΙ­ΓΕΙ­ΡΑΣ, μέ­σα α­πό τις κα­τα­γρα­φές της Αυ­στριακής “αρ­χαιο­λο­γι­κής σκα­πά­νης”.

Γνώ­ρι­μος στην πε­ριο­χή μας ο Διευ­θυ­ντής των α­να­σκα­φών του Αυ­στρια­κού Ιν­στι­τού­του στην Ελ­λά­δα, Δρ Georg Ladstatter (κ. Γιώρ­γο τον φω­νά­ζου­με ε­δώ στην Αι­γεί­ρα), για μια πε­ρί­που ώ­ρα με την ο­μι­λί­α του (σε πο­λύ κα­λά Ελ­λη­νι­κά) έ­ρι­ξε φως σε κάθε πτυ­χή της ι­στο­ρι­κής πο­ρεί­ας της Αρ­χαί­ας Αι­γεί­ρας α­πό τα Ο­μη­ρι­κά χρό­νια μέ­χρι τη Ρω­μα­ϊ­κή ε­πο­χή.

ΑΥΓ 2004 - Ολοκληρώνονται οι εδαφολογικές μελέτες για τον υπόγειο αυτοκινητόδρομο στην Αιγείρα...

Μό­νο με­ρι­κά ει­κο­σι­τε­τρά­ω­ρα πέ­ρα­σαν α­πό την κυ­κλο­φο­ρί­α του προ­η­γού­με­νου φύ­λου του “Φ”, ό­που πα­ρου­σιά­σα­με κατ’ α­πο­κλει­στικό­τη­τα τη σχε­δί­α­ση της ΠΑ­ΘΕ στο ύ­ψος της Αι­γεί­ρας και η ε­πι­βε­βαί­ω­ση ό­λων όσων γρά­φα­με ή­ταν ά­με­ση και πλή­ρης.

Α­πό τό­τε – τέ­λη Ιου­νί­ου – έ­ως τώ­ρα, τα γε­ω­τρύ­πα­να δου­λεύ­ουν α­στα­μά­τη­τα, α­νοί­γο­ντας τις προ­βλε­πό­με­νες γε­ω­τρή­σεις για την ε­δα­φο­λο­γι­κή με­λέ­τη σε ό­λο το μή­κος του υ­πό­γειου σχε­δια­σμού του Αυ­το­κι­νη­τό­δρο­μου Κο­ρίν­θου – Πα­τρών, στην Αι­γεί­ρα.